2021年中國船舶修理市場產(chǎn)值下滑
根據(jù)中國修船企業(yè)“斯佩克”SPCC會議公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017-2020年全國主要修船企業(yè)產(chǎn)值規(guī)模逐年增長，特別是在2018-2019年期間，全國修船完工艘數(shù)下降的情況下，單艘船舶的修理產(chǎn)值大大提高。但在2021年，全國主要修船企業(yè)完工艘數(shù)同比增長15%，但修船產(chǎn)值同比下降15%。
國內(nèi)修船市場產(chǎn)能過剩風(fēng)險有所增加
目前，中國已經(jīng)成長為全球最大的修船市場。根據(jù)克拉克森資料，2021年中國修理改裝項目數(shù)量占全球修船總量的比重超過40%，與2020年相比有所下滑，但仍位居全球第一;另外，在全球前十大修船企業(yè)排名中，中國船廠占得9個席位，分別是舟山鑫亞船舶修造有限公司、福建華東船廠、舟山中遠海運重工有限公司、上海中遠海運重工有限公司、上海華潤大東船務(wù)工程有限公司、山海關(guān)船舶重工有限責(zé)任公司、友聯(lián)船廠(蛇口)有限公司、舟山龍山船廠有限公司、太平洋海洋工程(舟山)有限公司。
目前，國內(nèi)修船產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能整體處在供大于求的狀態(tài)。一方面是國內(nèi)現(xiàn)有產(chǎn)能規(guī)模供大于求，再加上近幾年國內(nèi)部分造船企業(yè)受利益驅(qū)使，開始轉(zhuǎn)向修船業(yè)務(wù);另一方面是國內(nèi)修船市場需求下滑，特別是2021年，由于國內(nèi)部分地區(qū)的疫情防控政策變動，導(dǎo)致部分修船訂單流向新加坡、馬來西亞等東南亞修船廠，再加上全球航運市場復(fù)蘇導(dǎo)致運價高漲，船東進行改裝或大規(guī)模修理的意愿不強。上述綜合因素造成國內(nèi)船舶修理市場產(chǎn)能過剩風(fēng)險進一步增大。
船隊規(guī)模持續(xù)增長利好修船市場進一步發(fā)展
根據(jù)克拉克森數(shù)據(jù)，2017-2021年，全球商船船隊運力逐年增長，年均復(fù)合增速約為4%。2021年，全球商船船隊運力達到22億載重噸左右。并且預(yù)計2022年全球船隊運力將進一步增長，由此將帶來部分船隊大修和改裝需求被釋放，而中國作為全球最大的修船市場，仍有進一步的發(fā)展空間。
船舶環(huán)保、新能源改裝修理市場發(fā)展機遇較好
2016年10月，IMO海上環(huán)境保護委員會召開第70屆會議，出臺了《國際防止船舶造成污染公約》修正案，決定自2020年1月1日起，在全球范圍內(nèi)實施船用燃油硫含量不超過0.5%m/m的規(guī)定。而中國出臺的《船舶大氣污染物排放控制區(qū)實施方案》對船舶污染物排放提出了更為嚴苛的要求。
根據(jù)中國船舶經(jīng)研中心的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至2022年2月，按載重噸計算，全球已安裝脫硫塔的船隊占比不到30%。隨著全球IMO限硫令進一步落實，脫硫塔加裝業(yè)務(wù)仍然有進一步增長空間。
另外，在全球碳排放政策逐漸趨嚴的背景下，國際海事組織不斷加碼船舶碳排放控制，全球船舶動力正從傳統(tǒng)燃油向新能源環(huán)保方向升級，由此帶來的船舶新能源動力改裝或?qū)⒊蔀槲磥硇薮袠I(yè)新的增長點。
中遠海特62000噸多用
