德國造船和海洋工業(yè)協(xié)會（VSM）主席哈羅德·法斯默發(fā)出警告：“中國正在日益主導(dǎo)海運市場，我們必須采取行動，否則歐洲造船業(yè)很有可能大規(guī)模消失?！狈ㄋ鼓木媾c美國政客不同，美國政客是基于欺騙和甩鍋，而德國以及身后的歐盟是真的發(fā)現(xiàn)了危機。
從新冠疫情爆發(fā)的2020年開始，中國造船業(yè)就開始爆發(fā)，增長達到了110%，新增訂單總額達到483億美元。德國造船業(yè)新訂單大幅度下滑，其中55%流向了中國，其余流向其他亞洲國家，僅有1%還握在自己手里。而今年俄烏沖突的爆發(fā)，讓德國乃至歐洲實體經(jīng)濟再遭重創(chuàng)。造船新訂單的腰斬，讓本就艱難的德國更雪上加霜。
相比于亞洲各國造船業(yè)火爆，歐洲這邊真的是進入了寒冬。目前歐盟造船業(yè)新增總訂單額為49億歐元，其中德國占大頭為30億歐元，剩余為其他歐盟國家。德國目前有20萬造船工人，也是歐盟中最多的。2016年，馬拉西亞的云頂公司，收購了德國三家造船廠施特拉爾松德、維斯馬和不萊梅港，目前已經(jīng)全部倒閉。
德國VSM主席法斯默的擔(dān)心絕不是空穴來風(fēng)，因為在2016年到2019年的時候，歐盟造船業(yè)相當(dāng)繁榮。那幾年，歐盟造船業(yè)累計承接了超過800億美元的訂單。從800億美元到現(xiàn)在不到50億歐元，這種落差歐盟自然難以承受。在歐盟內(nèi)部甚至有一種論調(diào)，未來10年內(nèi)，歐盟將徹底失去造船業(yè)。
其實歐盟有這種擔(dān)憂不是沒有原因的。中國在80年代的時候造船訂單只占世界1%，甚至可以忽略不計。在90年代的時候，中集集團所有零件全部依賴進口。但是到了今天，中集集團的所有零件全部來自“中國制造”。
船舶工業(yè)是一個非常要求產(chǎn)業(yè)鏈的行業(yè)，但這又是中國的強項。目前中國船舶工業(yè)的所有零件，都可以自行生產(chǎn)。自行生產(chǎn)的好處就是物美價廉又不會被卡脖子。正因為如此，歐盟根本無法拼得過中國造船業(yè)。而中國巨型商船也頻頻問世。
目前中國可以制造豪華游輪、遠洋貨輪和LNG運輸船等大型船只。比如五月份剛下水的24000TEU超大型集裝箱船，全長399.99米，寬61.5米。該大型集裝箱貨船比美國福特號航母還長63米。中國不僅是世界船舶制造工廠，還是集裝箱和集裝箱起重機制造工廠。目前世界96%的集裝箱和80%的集裝箱起重機，都來自于中國。
這就導(dǎo)致歐美所謂的產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，遇到了一個重大的挑戰(zhàn)。當(dāng)美國政客嘴里說著抵制中國商品的時候，他們用的集裝箱、貨輪、起重機全部來自于中國。然后集裝箱里裝著的衣服、鞋子、盤子等一切商品要么是中國制造，要么是中國半成品到東南亞進行組裝。
其實歐美造船業(yè)的衰弱與制造業(yè)、工業(yè)的衰敗有著直接關(guān)系。宋元時期中國造船業(yè)世界頂級，但是到了清代，由于閉關(guān)鎖國政策，中國造船業(yè)逐漸落后于世界。英國、荷蘭由于在大航海時代成為了世界貿(mào)易中心，這兩個國家的造船業(yè)逐漸興盛。
到了一戰(zhàn)、二戰(zhàn)之間，美國由于遠離歐洲大陸，便趁機成為了第一大工業(yè)國，造船行業(yè)也一同跟著發(fā)展起來。到了二戰(zhàn)之時，美國憑借炸不完的航母和戰(zhàn)斗機碾平了日本。到了80年代，雖然美國工業(yè)逐漸向亞太地區(qū)轉(zhuǎn)移，日韓又成為了造船業(yè)霸主。
從上面的歷史可以看出，造船業(yè)的興衰與貿(mào)易有最直接的關(guān)系。這其實也好理解，因為只有造船需求才會發(fā)展起來造船業(yè)。比如今天的美國，由于沒有任何產(chǎn)品輸出，造船業(yè)也逐漸凋零。目前幾家碩果僅存的造船廠全靠軍方訂單存活。
中國造船業(yè)的興起也與經(jīng)濟發(fā)展有直接關(guān)系。在90年代以前，中國受到美蘇兩方的圍堵，根本就沒有什么外貿(mào)。80年代中美破冰之時，中國也還是進口國，并不是一個出口國。這導(dǎo)致90年代的時候，所有零件都需要進口，才能制造船只。當(dāng)時中國制造的船只以河船為主。
但到了21世紀之后，隨著中國制造業(yè)崛起，造船業(yè)也跟著發(fā)展起來。尤其是進入2020年之后，歐美受新冠疫情沖擊。俄烏沖突爆發(fā)之后，歐洲能源價格暴漲，實體經(jīng)濟難以為繼。美國希望通過俄烏沖突搞垮歐盟，但卻又讓中國制造騰飛了一次。
中遠海特62000噸多用
