全球第二大集裝箱航運公司馬士基認為，全球化并沒有瓦解，但貿(mào)易壁壘日益減少的時代已經(jīng)結束。
當?shù)貢r間6月19日，據(jù)英國《金融時報》報道，全球第二大集裝箱航運公司馬士基首席執(zhí)行官Soren Skou在接受采訪時表示，制造業(yè)沒有回流歐美，集裝箱運輸量可能很快會遭到重創(chuàng)。
Skou指出：“我們沒看到客戶將生產(chǎn)轉移回歐美，相反，他們正在亞洲尋找更多的供應商，因此我們很難在短期甚至是中期會看到世界生產(chǎn)消費品的方式發(fā)生巨大的變化?！?/p>
在Skou看來，全球化并沒有瓦解，這番言論與許多企業(yè)高管的悲觀情緒形成鮮明對比，后者認為全球化正受到攻擊。馬士基是全球貿(mào)易的風向標，逾六分之一的集裝箱通過該公司遠洋運輸。數(shù)據(jù)提供商Sentieo上個月發(fā)現(xiàn)，馬士基近期在業(yè)績會中提到，近岸外包、境內(nèi)外包和海外外包的次數(shù)是自2005年以來的最高水平。
不過，Skou也承認全球地緣政治對航運業(yè)有影響，以及美國也缺乏新的貿(mào)易協(xié)議，但是他強調(diào)，全球供應鏈沒有發(fā)生巨大變化?！叭蛸Q(mào)易一般會隨著GDP的變化而變化，它沒有變得更自由化，所以我們不會看到它更多的增長，也沒有發(fā)生急劇反轉?！?/p>
Skou預計，隨著全球經(jīng)濟增長停滯，今年下半年集裝箱運輸量將會有所下降，他說：“自第一波新冠肺炎大流行結束以來，導致集裝箱航運繁榮的因素可能很快會出現(xiàn)急劇逆轉。”他補充稱，可能會出現(xiàn)需求萎縮和供應增加的“長鞭效應”，而此前近兩年，航運集團一直無力應對消費者支出激增。
“當情況發(fā)生時，速度將會相當快，我們預計這（運輸量下降）不太可能發(fā)生在下半年初，可能要到8月或更晚才會發(fā)生?！盨kou說，“我不想說我害怕?！彼傅氖羌b箱航運長期合同的增加，以及陸運物流業(yè)務的快速增長。
值得一提的是，由于創(chuàng)紀錄的運費、持續(xù)的港口擁堵和供應鏈困境等因素，馬士基預計其2022年的收益將可能創(chuàng)新高。
