其中兩艘渡輪的電池容量為11.5兆瓦時，使其成為迄今為止海洋行業(yè)最大的混合動力船舶。這種電池功率大約是目前用于混合動力推進的兩倍。
這些船舶由Stena RoRo和Brittany Ferries設(shè)計和開發(fā)，將長期租賃給Brittany Ferries，用于英國樸茨茅斯與法國圣馬洛和卡昂港口之間的運營。
這些船只正在招商局金陵（威海）船廠建造。渡輪預(yù)計于2024年和2025年交付。
早些時候，W?rtsil?已經(jīng)簽訂合同，為船舶提供廣泛的解決方案。這些船舶將能夠使用液化天然氣燃料或電池運行。
此外，這些船舶還將配備最新一代的儲能系統(tǒng)——Navius MRS-3。
Stena RoRo董事總經(jīng)理Per Westling表示：“Stena希望成為我們車隊脫碳的領(lǐng)跑者，并與我們的合作伙伴一起推動零排放運營的發(fā)展?！薄?/p>
“混合動力使我們的船舶在適應(yīng)未來的技術(shù)發(fā)展時具有高度的靈活性，包括綠色燃料、燃料電池、大型電池以及太陽能或風(fēng)能驅(qū)動?！?/p>
“混合動力技術(shù)將繼續(xù)推進我們的船隊更新計劃，并將在引進兩艘液化天然氣動力船舶后繼續(xù)推進。從運營的第一天起，法國圣馬洛港和英國樸茨茅斯港等港口將受益于這些更清潔的混合動力船舶。岸上動力能力意味著，隨著港口對插入式基礎(chǔ)設(shè)施的投資允許，將實現(xiàn)進一步的效益?！盉rittany Ferries首席執(zhí)行官Christophe Mathieu表示。
W?rtsil?總裁兼首席執(zhí)行官H?kan Agnevall指出：“巨大的電池尺寸將允許船舶以全功率運行，使用螺旋槳和所有推進器來操縱港口內(nèi)外的無排放。內(nèi)置的岸電解決方案將在停泊時為電池充電。”。
混合動力船舶的重要要素包括集成多個船舶系統(tǒng)的能力和車載能源系統(tǒng)的實時優(yōu)化。
將混合推進系統(tǒng)和岸電的優(yōu)點相結(jié)合，可使傳統(tǒng)柴油機機械推進系統(tǒng)的溫室氣體排放量減少15%。
