6月23日，中國船舶集團旗下中船黃埔文沖為德翔海運建造的1900TEU 3#船（H2391）順利出塢，塢內(nèi)建造周期“50+56”天，出塢完整性狀態(tài)達87.1分。6月24日，為德翔海運建造的1900TEU 2#船（H2390）試航凱旋，試航總用時為72小時。兩天時間一船出塢、一船試航凱旋，1900TEU系列船建造穩(wěn)中求進。
2#船（H2390）試航凱旋
H2390船碼頭建造階段，為了按期完成生產(chǎn)節(jié)點、保證如期試航，總指揮制定每日工作計劃、每日必完手尾，質(zhì)量及施工部門通力協(xié)作、與時間賽跑，堅決完成每日工作計劃。在項目組全體成員的共同努力下，H2390船串油周期僅用時12天創(chuàng)造最新紀錄，出塢后22天完成主機動車、23天完成主機系泊報驗，歷時29天的艱苦奮斗，各生產(chǎn)節(jié)點相繼完成，H2390船揚帆起航！
試航期間，在試航指揮部、質(zhì)量部的組織下制定報驗計劃，試航項目團隊24小時連續(xù)試驗。在計劃的指引下，各部門隨航人員有條不紊執(zhí)行報驗準備，質(zhì)檢員協(xié)調(diào)船東、船檢及船員準時到位，記錄試驗數(shù)據(jù)。日出又日落，一個又一個項目順利完成，遇到困難也都被完美解決，船舶性能得到驗證、表現(xiàn)良好。在返航前夜，質(zhì)量部加急向船東、船檢和船員索要試航意見，對試航意見加班加點地進行翻譯，力求在試航結(jié)束當天將試航意見傳遞到指揮部和各部門手中，向著碼頭建造45天即交船的目標而努力奮斗。
3#船（H2391）順利出塢
H2391船主機受疫情影響未能按期到貨，導致實際吊裝比計劃滯后23天，上建實際吊裝比計劃滯后22天，且上建3-8A吊裝后到出塢節(jié)點僅剩下3天施工周期，嚴重影響集控室配電板通電、機艙設(shè)備通電調(diào)試、機艙管系等關(guān)鍵節(jié)點。為保證該船出塢狀態(tài)，在公司及各部門領(lǐng)導大力支持下，生產(chǎn)運行部協(xié)同搭載二部、總裝二部圍繞著出塢狀態(tài)目標定計劃、抓落實，同時在質(zhì)量二部及船東、船檢緊密協(xié)作下，機艙區(qū)域?qū)崿F(xiàn)設(shè)備電箱接線率達到90%，集控室接線及內(nèi)裝基本結(jié)束，機修間、二氧化碳間、分油機間、中冷間、纜繩間、機艙油水艙室打磨涂裝絕緣完畢，機艙管路系統(tǒng)報驗完成81%，上建駕控臺通電、應(yīng)發(fā)負荷、4-8A家具安裝完等工作。
臨近出塢時正是船舶涂裝高峰期，由于連續(xù)15天的雷雨天氣，導致區(qū)域涂裝作業(yè)無法開展。為了保證施工環(huán)境，只能將全船艙蓋全部密封，施工環(huán)境十分惡劣。各作業(yè)區(qū)面對困難勇向前，于出塢前一周將所有壓載艙、貨倉壁油漆完工報驗、拆架完，同時也完成了貨倉首部照明通電、貨倉管系報驗結(jié)束等節(jié)點，閥門遙控具備調(diào)試狀態(tài)，貨倉及首部設(shè)備電箱接線率完成95%，全船除銹率完成85%。
德翔1900TEU系列集裝箱船為黃埔文沖自主開發(fā)設(shè)計，入級日本船級社（NK），總長172米，型寬27.5米，型深14.6米，設(shè)計吃水8.5米。
系列船滿足新結(jié)構(gòu)規(guī)范設(shè)計，在設(shè)計階段通過總體布置、優(yōu)化設(shè)計減輕船體重量，大幅提升載重量和貨物裝載能力、重箱數(shù)等核心技術(shù)指標，單箱油耗也優(yōu)于市場同類船型，在市場上極具競爭力。目前該系列船首制船已進入營運狀態(tài)，憑借著優(yōu)越的性能獲得了船東、船員的一致好評。
中遠海特62000噸多用
