不止如此，國(guó)際海事組織（IMO）明年開始實(shí)施現(xiàn)有船舶能效指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）的減排新規(guī)，更放大市場(chǎng)對(duì)節(jié)能船的強(qiáng)勁需求。藍(lán)俊昇解釋稱，如果明年減排新政生效，屆時(shí)運(yùn)力缺口更大，以好望角型船為例，舊船平均每天油耗65噸，新船僅約45噸，單日相差20噸的燃料消耗，直接影響減排成效。
事實(shí)上，已經(jīng)有越來(lái)越多干散貨航運(yùn)公司開始投資造船，因?yàn)樾麓耐度耄?025年前市場(chǎng)供需可能失衡，但考慮這一波造的是節(jié)能船，即使全球運(yùn)力提升后，率先被淘汰的也是手握老船的船東。換句話說(shuō)，只要有節(jié)能散貨船，合同就不是問(wèn)題。
