航運(yùn)界網(wǎng)消息，以星（ZIM）8月17日發(fā)布2022年第二季度和上半年未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
今年上半年，以星承運(yùn)箱量達(dá)171.5萬(wàn)TEU，較去年同期的173.9萬(wàn)TEU下降1.4%；單箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到3722美元，同比增長(zhǎng)73.5%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入71.45億美元，同比增長(zhǎng)73.2%；息稅前利潤(rùn)（EBIT）為40.07億美元，同比增長(zhǎng)117.7%；稅前利潤(rùn)為39.55億美元，同比增長(zhǎng)125.2%；凈利潤(rùn)達(dá)到30.47億美元，同比增長(zhǎng)106.2%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)(EBITDA)為46.34億美元，同比增長(zhǎng)114.9%；調(diào)整后的EBIT為40.06億美元，同比增長(zhǎng)116.9%。
今年二季度，以星承運(yùn)箱量達(dá)85.6萬(wàn)TEU，環(huán)比下降0.3%，同比下降7.1%；單箱運(yùn)費(fèi)達(dá)到3596美元，環(huán)比下降6.5%，同比增長(zhǎng)53.6%；實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入34.29億美元，環(huán)比下降7.7%，同比增長(zhǎng)44%；息稅前利潤(rùn)為17.64億美元，環(huán)比下降21.4%，同比增長(zhǎng)52.5%；稅前利潤(rùn)為17.36億美元，環(huán)比下降21.8%，同比增長(zhǎng)56.1%；凈利潤(rùn)達(dá)到13.36億美元，環(huán)比下降21.9%，同比增長(zhǎng)50.5%；調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)為21.01億美元，環(huán)比下降17.1%，同比增長(zhǎng)57.4%；調(diào)整后的EBIT為17.64億美元，環(huán)比下降21.4%，同比增長(zhǎng)52.2%；調(diào)整后的EBITDA和EBIT利潤(rùn)率分別為61%和51%。
分紅政策
基于強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)及分紅政策，以星董事會(huì)宣布二季度將派發(fā)5.71億美元股息，即每普通股4.75美元，相當(dāng)于季度凈利潤(rùn)的30%。特別值得一提的是，基于對(duì)以星有能力保持可持續(xù)利潤(rùn)的考慮，以星董事會(huì)將季度分紅從凈利潤(rùn)的20%提高到30%，以使股東能更直接受益。與此同時(shí)，以星更新了其分紅政策，股東分紅可達(dá)全年凈利潤(rùn)的30%-50%。
EBITDA和EBIT利潤(rùn)率業(yè)界領(lǐng)先
根據(jù)航運(yùn)界網(wǎng)統(tǒng)計(jì)，截至2022年8月18日，在已發(fā)布今年上半年業(yè)績(jī)的班輪公司中，以星的EBITDA和EBIT利潤(rùn)率分別為64.9%和56.1%，在同行中名列前茅。
以星總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示，在過(guò)去幾周里，盡管港口持續(xù)擁堵和需求恢復(fù)，但宏觀經(jīng)濟(jì)和地緣政治的不確定性導(dǎo)致運(yùn)價(jià)正逐漸下降，包括跨太平洋航線在內(nèi)。航運(yùn)業(yè)周期性的規(guī)律更突顯了關(guān)注以星自身的核心戰(zhàn)略和關(guān)鍵優(yōu)勢(shì)的重要性。隨著市場(chǎng)逐步正常化，僅在具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利基市場(chǎng)提供服務(wù)，并根據(jù)不斷變化的市場(chǎng)條件，充分發(fā)現(xiàn)有吸引力的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)并調(diào)整船隊(duì)規(guī)模的戰(zhàn)略將繼續(xù)幫助以星實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
維持2022年全年業(yè)績(jī)預(yù)期
Eli Glickman先生總結(jié)道，盡管面臨各種挑戰(zhàn)，但基于目前強(qiáng)勁的業(yè)績(jī)，考慮到現(xiàn)貨和長(zhǎng)協(xié)運(yùn)價(jià)仍維持在高位，以星維持年度業(yè)績(jī)預(yù)期，預(yù)計(jì)2022全年調(diào)整后的息稅折舊攤銷前利潤(rùn)達(dá)到78-82億美元，息稅前利潤(rùn)達(dá)到63-67億美元。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運(yùn)力100強(qiáng)中，以星排名第10，運(yùn)營(yíng)138艘集裝箱船，總運(yùn)力51.46萬(wàn)TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶130艘。同時(shí)，與以星簽約的新造船達(dá)44艘，約39萬(wàn)TEU。
以星差異化盈利戰(zhàn)略
以星在全球班輪公司中獨(dú)樹一幟，并不努力在每個(gè)市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)，也不努力在規(guī)模和數(shù)量上競(jìng)爭(zhēng)。相反，其運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)略集中在：僅在選定的具有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的利基市場(chǎng)，為客戶提供最佳服務(wù)，真正做到“以客戶為中心”并最大化市場(chǎng)地位和盈利能力。具體而言，以星將重點(diǎn)放在了兩條重要的航線上。即亞洲-美東航線和亞洲區(qū)域內(nèi)航線。
除了以星自身的擴(kuò)張和發(fā)展，真正實(shí)現(xiàn)改變的是與2M聯(lián)盟的戰(zhàn)略合作，自2018年初開始。今年以星與2M聯(lián)盟新的運(yùn)營(yíng)合作協(xié)議已于2022年4月2日生效，以星和2M聯(lián)盟在共享艙位的基礎(chǔ)上，還擴(kuò)展到亞洲-美東（USEC）和亞洲-美灣（USGC）航線的聯(lián)合運(yùn)營(yíng)。
“Z-Factor”強(qiáng)調(diào)“能做”的精神
此外，以星不僅是一家具有創(chuàng)先精神的數(shù)字化班輪公司，還持續(xù)投資其他有吸引力的創(chuàng)新技術(shù)和公司，并作為新的增長(zhǎng)引擎。
今年8月11日，以星參與智能跟蹤解決方案提供商Hoopo的A輪融資，投資550萬(wàn)美元。8月初，以星參與新一代掃描技術(shù)開發(fā)商Sodyo的B輪融資，并追加投資500萬(wàn)美元。今年6月，以星在Data Science Consulting Group(DSG)的A輪融資中投資了600萬(wàn)美元。2021年4月，以星與以色列初創(chuàng)公司Sodyo共同成立了科技公司ZIMARK。該公司通過(guò)使用Sodyo的專利掃描技術(shù)，將離線數(shù)據(jù)連接到線上平臺(tái)，幫助客戶實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)/貨物實(shí)時(shí)追蹤。同時(shí)，能夠提供精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)分析，使供應(yīng)鏈流程變得更加智能和高效。
