一年多來，由于船東面對船價大幅上漲和其他不確定性因素猶疑不決，導致新造船市場沒有出現(xiàn)任何新增VLCC或蘇伊士型油輪訂單。
位于紐約的船舶經(jīng)紀公司Poten&Partners表示，最新的一份VLCC造船合同還是在2021年簽訂的，一個月后，又簽訂了最新的一份蘇伊士型油輪訂單。自2020年4月以來，一直沒有出現(xiàn)新的巴拿馬型油輪或LR1油輪訂單。今年迄今為止，僅新增了6艘阿芙拉型/LR2型油輪和7艘MR型油輪訂單。
當下油輪市場充滿了不確定性。船東不僅面臨類似2021年上半年船價上漲20%~30%的局面，而且隨著全球脫碳步伐的加速，燃料選擇也存在不確定性。此外，油輪運輸市場未來前景也是風云變幻，難以預料。
Poten在其最新周報中表示：市場普遍預計，全球石油需求及運輸可能在未來10~20年內(nèi)達到峰值。
對于船東來說，投資一項生命周期長達20年的資產(chǎn)需要謹慎對待。特別是在VLCC船價比去年上漲了28%的情況下，且新船交付至少需要2年時間。
這也是油輪船東選擇二手船的原因。Poten表示，二手油輪相對而言更加便宜，而且可以在目前運價不斷上升時馬上投入運營。
該經(jīng)紀公司指出，希臘和中國船東作為買家和賣家都非常活躍。買家希望在市場上行時擴大或更新其船隊，而賣家則趁船價較高時拋售舊資產(chǎn)或從先前的收購中獲得收益。
