近日，韓國產業(yè)銀行（Korea Development Bank）新任董事長Kang Seogh Hoon表示，向私人投資者出售大宇造船（DSME）是該銀行的首要任務之一。
Kang Seogh Hoon強調，大宇造船需要提升生產效率，以及引進大量新投資，而這些投資最好來自私人投資者。為大宇造船尋找新的投資者可能有助于其提高管理效率，也是“拯救”大宇造船的最佳方案，至于出售的時間和方式尚不確定。
今年6月，Kang Seogh Hoon正式接替Lee Dong Geol，成為韓國產業(yè)銀行董事長。彼時，曾有韓國媒體報道，Kang Seogh Hoon上任的首要任務就是幫助韓國產業(yè)銀行加速大宇造船私有化。Kang Seogh Hoon本人也不斷強調，大宇造船私有化是出于提高效率和研發(fā)能力的目的，而不是為了解決其虧損帶來的現金流問題。
作為大宇造船的第一大股東，韓國產業(yè)銀行曾多次希望為其持有的大宇造船股權找到合適的買家接盤，而最近一次發(fā)生在2019年3月。彼時，韓國產業(yè)銀行與現代重工集團達成協(xié)議，現代重工集團將以18億美元的價格收購韓國產業(yè)銀行持有大宇造船的55.7%股份。
然而，該筆交易需通過韓國、歐盟、日本、中國、哈薩克斯坦、新加坡等6個國家和地區(qū)的反壟斷機構的審查，任何一方反對都將讓交易終止。
2022年1月，歐盟正式否決現代重工集團收購大宇造船。歐盟在一份聲明中表示，若韓國兩家造船企業(yè)整合，在LNG運輸船建造領域將擁有壟斷地位，導致LNG運輸船造價上漲。
對此，時任韓國產業(yè)銀行董事長Lee Dong Geol曾表示，大宇造船被韓國產業(yè)銀行控制的時間越長，越會喪失在市場上生存的雄心，為確保韓國造船業(yè)的發(fā)展，需要為大宇造船找到私人投資者。
但無論大宇造船是否被私有化，以及私有化的時間和方式如何，都圍繞著業(yè)績這一最核心的問題。
公開數據顯示，截至目前，韓國政府向大宇造船投入的公共資金已達11.8萬億韓元（約合90億美元），但大宇造船的資產負債率已超過500%，且業(yè)績有持續(xù)惡化的趨勢。
盡管今年全球造船業(yè)回暖，大宇造船接單到手軟，但提及其業(yè)績仍令人頭痛：繼去年創(chuàng)下17547億韓元（約合14億美元）的營業(yè)虧損后，今年第一季度又出現4701億韓元（約合3.7億美元）的赤字；2022年上半年，大宇造船營業(yè)虧損為5696億韓元（約合4.34億美元），仍然未能扭虧為盈。
