因合同到期后船東未履約，大宇造船“主動(dòng)”撤銷(xiāo)了2個(gè)月前剛剛簽約的2艘17.4萬(wàn)立方米LNG船訂單，合同總金額達(dá)5億美元，這是大宇造船今年主動(dòng)撤銷(xiāo)的第二份LNG船訂單，也是今年全球第一份遭撤銷(xiāo)的17.4萬(wàn)立方米LNG船訂單。
韓國(guó)大宇造船近日發(fā)布公告稱(chēng)，解除了今年7月23日與歐洲地區(qū)船東簽訂的2艘大型LNG船的建造合同。解約金額為6495億韓元（簽約時(shí)約合4.96億美元），占大宇造船2021年合并基準(zhǔn)營(yíng)業(yè)收入的14.5%。
大宇造船解釋說(shuō)：“因船東方面未在期限內(nèi)履行合同條件，此次合同無(wú)效。為了保護(hù)本公司權(quán)利以及進(jìn)行后續(xù)程序，本公司通報(bào)最終解除合同?！币虼?，該合同的合同期限從7月23日開(kāi)始，于9月30日結(jié)束。大宇造船未透露撤銷(xiāo)的具體原因。
此前，大宇造船在7月25日宣布承接了歐洲地區(qū)船東2艘大型LNG船訂單。這2艘新船將在大宇造船玉浦造船廠(chǎng)建造，并計(jì)劃于2026年下半年交付給船東。據(jù)了解，這兩艘船規(guī)格應(yīng)該是17.4萬(wàn)立方米，根據(jù)這2艘船的合同造價(jià)，單船價(jià)格高達(dá)2.48億美元，再創(chuàng)LNG船新造船價(jià)格新高。
雖然大宇造船從未透露過(guò)訂造這2艘LNG船的船東國(guó)籍和具體名稱(chēng)，但當(dāng)時(shí)有消息稱(chēng)這些船是由挪威ADS Maritime Holding訂造，用于Avaio Capital控股的Mexican Pacific所開(kāi)發(fā)的一個(gè)項(xiàng)目。
據(jù)國(guó)際船舶網(wǎng)了解，位于墨西哥西海岸的北美液化天然氣(LNG)出口項(xiàng)目Mexico Pacific Limited LLC(MPL)項(xiàng)目已經(jīng)進(jìn)入施工和運(yùn)營(yíng)階段，預(yù)計(jì)2024年啟用，這個(gè)設(shè)施建成后，MPL將成為北美領(lǐng)先的西海岸LNG出口設(shè)施，為亞洲的合作伙伴提供更低成本、覆蓋地域更加多樣化和供應(yīng)鏈更具彈性等優(yōu)勢(shì)。由于坐落在西海岸，不僅縮短了到亞洲的運(yùn)輸距離，而且能獲得低成本的美國(guó)天然氣資源，綜合這些有利因素來(lái)看，該項(xiàng)目定將為亞洲帶來(lái)登岸成本最低的LNG。
據(jù)了解，大宇造船今年已撤銷(xiāo)了2艘LNG船的建造合同。由于俄烏沖突爆發(fā)后西方國(guó)家對(duì)俄實(shí)施金融制裁，將俄羅斯踢出環(huán)球同業(yè)銀行金融電訊協(xié)會(huì)（SWIFT）國(guó)際支付系統(tǒng)，導(dǎo)致Novatech無(wú)法支付資金，引發(fā)了韓國(guó)造船企業(yè)合同危機(jī)。今年5月18日，大宇造船發(fā)布公告稱(chēng)，決定單方面解除正在建造中的與Novatech簽訂的北極Arctic LNG 2項(xiàng)目3艘破冰型LNG船中的1號(hào)船建造合同；7月1日，大宇造船又宣布解除該項(xiàng)目3艘破冰型LNG船中的2號(hào)船建造合同。
韓國(guó)業(yè)界人士表示，這些正在建造中的船舶解除合同，不會(huì)立即反映到造船企業(yè)的損失中，其所有權(quán)暫時(shí)歸屬造船企業(yè)，但因?yàn)樯形慈客旯?，因此按照企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，將作為造船企業(yè)的庫(kù)存資產(chǎn)（在制品）。但令讓人擔(dān)憂(yōu)的是這些在北海航線(xiàn)航行的破冰型LNG船是俄羅斯為運(yùn)輸位于北冰洋附近的油氣資源而量身訂造的專(zhuān)用設(shè)備，因此要尋找第三方船東并轉(zhuǎn)售的難度很大，最終這批解除合同的船舶很有可能成為大宇造船的“惡性庫(kù)存”。
韓國(guó)業(yè)界相關(guān)人士表示：“盡管近年來(lái)LNG船市場(chǎng)進(jìn)入了超級(jí)景氣周期，但破冰型LNG船的需求方只有擁有北極航線(xiàn)的俄羅斯，因此三大船企很難將這些新船轉(zhuǎn)售給其他國(guó)家的船東。如果對(duì)俄羅斯的制裁長(zhǎng)期化，韓國(guó)造船企業(yè)的損失將不可避免?！?/p>
但就在這2艘LNG船的建造合同解除后沒(méi)幾天，大宇造船又接獲了卡塔爾“百船計(jì)劃”6艘大型LNG船訂單，包括此次訂單在內(nèi)，大宇造船今年以來(lái)已承接了42艘新船及海工裝備訂單，合同總金額約94億美元，超過(guò)了今年接單目標(biāo)89億美元，已經(jīng)提前完成了年度接單任務(wù)。其中包括34艘LNG船、6艘集裝箱船、1艘海工裝備、1艘裝備基地級(jí)維修船。引人矚目的是，大宇造船今年以來(lái)承接的LNG船訂單已達(dá)到去年全年接單15艘的2倍以上。
與此同時(shí)，俄烏沖突引發(fā)的歐洲能源危機(jī)正在全球范圍內(nèi)發(fā)酵，歐洲各國(guó)搶船運(yùn)輸能源推升全球液化天然氣船運(yùn)價(jià)不斷創(chuàng)下歷史新高。同時(shí)，可用于現(xiàn)貨交易的LNG船數(shù)量十分有限，幾乎所有LNG船隊(duì)都被鎖定在長(zhǎng)期租船合同中。
克拉克森證券分析師Frode M?rkedal在報(bào)告中稱(chēng)，“根據(jù)經(jīng)紀(jì)人的說(shuō)法，托運(yùn)人現(xiàn)在可以實(shí)現(xiàn)‘多方收益’，這意味著他們不僅可以獲得常規(guī)往返航行的補(bǔ)償，還可以獲得定向航行的補(bǔ)償。因此，預(yù)計(jì)每日往返收入約為50萬(wàn)美元。”“LNG船正在達(dá)成更高的運(yùn)費(fèi)目標(biāo)，現(xiàn)貨價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了令人眼花繚亂的高位?！?/p>
截至本周一，克拉克森研究將最高效的LNG船的平均航程費(fèi)定為每天31.30萬(wàn)美元。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)（TFDE）運(yùn)營(yíng)商費(fèi)率評(píng)估為每天27.67萬(wàn)美元。而Pareto分析師Eirik Haavaldsen的預(yù)測(cè)更加夸張，Haavaldsen預(yù)測(cè)第四季度LNG船運(yùn)費(fèi)可能超過(guò)100萬(wàn)美元/天。
