在大租家嘉吉的主導(dǎo)下，一批甲醇燃料的干散貨船舶或?qū)⒑芸炻涞饺毡净蛑袊拇瑥S手中。
近日，嘉吉海運(yùn)總裁Jan Dieleman表示，該公司幾個(gè)月前就啟動(dòng)了招標(biāo)，目前正在與三、四家公司就這些船只進(jìn)行談判。
如果該公司的這批敲定最終敲定，那么很可能將成為首批使用甲醇燃料的干散貨船舶。
嘉吉海運(yùn)是大宗商品貿(mào)易巨頭嘉吉旗下的海運(yùn)公司，該公司的官方網(wǎng)站顯示，“作為在航運(yùn)業(yè)具有領(lǐng)先地位的企業(yè)，從CAPE大型船舶到沿岸貿(mào)易船，再到油輪，我們經(jīng)營著一只擁有650多艘船只的租賃船隊(duì)。每年運(yùn)營超過4500航次，全球范圍內(nèi)運(yùn)輸干濕散裝貨物總量高達(dá)近2億噸?！?/p>
事實(shí)上，嘉吉海運(yùn)號(hào)稱每時(shí)每刻手上都掌握有大約650艘船舶，不過該公司一般并不直接擁有船舶。而是通過和其他航運(yùn)公司、船東公司合作的方式來訂造船舶。
不過，當(dāng)被問及這些船只是自己擁有還是期租時(shí)，嘉吉公司的一位發(fā)言人說，該公司正在考慮多種選擇，可能包括某種形式的定期租船。
今年4月，嘉吉海運(yùn)方面確認(rèn)表示，將在2030年之前落實(shí)零排放船舶。
消息稱，目前嘉吉正專注于kamsarmax散裝船，并一直在研究來自中國和日本造船廠的設(shè)計(jì)方案，目標(biāo)是在2025年完成這批新船的交付。且這批船舶將采用雙燃料設(shè)計(jì)，這意味著既可以使用低碳環(huán)保的甲醇燃料也可以使用傳統(tǒng)的燃油。
另有消息稱，嘉吉已選定一家船東公司提供4至6艘船只，并將在中國船廠訂購后將其期租給嘉吉。但目前船東和船廠的名字仍然保密，價(jià)格信息也未透露。
此外，還有消息稱，嘉吉已經(jīng)就同樣數(shù)量的ultramax散貨船進(jìn)行了單獨(dú)談判，盡管可能選擇了不同船東和船廠。
