得益于韓元兌美元匯率持續(xù)暴跌的外部形勢，再加上承接了一批以LNG運(yùn)輸船為中心的高附加值船舶訂單，同時通過高價(jià)重簽此前的低價(jià)船合同的方式進(jìn)行“置換”，以及持續(xù)降低成本等措施，現(xiàn)代重工集團(tuán)造船業(yè)務(wù)控股公司韓國造船海洋(KSOE)自去年第三季度陷入虧損以來，時隔1年成功扭虧為盈。
10月27日，韓國造船海洋發(fā)布今年第三季度業(yè)績報(bào)告，該公司實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入42644億韓元（約合29.96億美元），同比增長19.9%；實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤1888億韓元（約合1.33億美元），同比增長33.2%；實(shí)現(xiàn)凈利潤3159億韓元（約合2.22億美元），同比大增64%。這一業(yè)績遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了韓國金融信息企業(yè)FnGuide10月9日發(fā)布的預(yù)測，當(dāng)時FnGuide預(yù)測韓國造船海洋第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)利潤為809億韓元（約合5685萬美元）。
從去年第四季度到今年第二季度，由于鋼材價(jià)格上漲等原因，韓國造船海洋共計(jì)出現(xiàn)1.35萬億韓元（約合9.57億美元）的營業(yè)虧損。其中今年第一季度營業(yè)虧損3964億韓元（約合3.13億美元），第二季度營業(yè)虧損2651億韓元（約合2.05億美元）。
韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“今年7月，現(xiàn)代三湖重工取消了2021年與利比里亞船東簽訂的3艘17.4萬立方級LNG運(yùn)輸船的建造合同，并與大洋洲地區(qū)船東簽訂了再出售合同，每艘船的造價(jià)上調(diào)了6000萬美元，僅此一項(xiàng)就在本季度反映了858億韓元（約合6000萬美元）的營業(yè)利潤?！?/p>
據(jù)悉，2021年1月和7月，韓國造船海洋與利比里亞船東先后簽訂了總計(jì)3艘17.4萬立方米LNG運(yùn)輸船的建造合同，合同總價(jià)約6196億韓元（當(dāng)時約合5.53億美元），單船造價(jià)約1.84億美元。
今年7月6日，韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“由于這3艘船舶建造所需的主要零部件的供應(yīng)出現(xiàn)差池，經(jīng)過與船東方面協(xié)商后，雙方已達(dá)成解除合同的協(xié)議。此次合同解約后，公司已經(jīng)與新的船東重新簽訂了這3艘LNG船的建造合同。”
簽訂新合同的是大洋洲地區(qū)船東，3艘LNG運(yùn)輸船的合同總價(jià)達(dá)到9423億韓元（當(dāng)時約合7.2億美元），比去年與利比里亞船東簽約時的合同總價(jià)6196億韓元增加了3227億韓元，單船造價(jià)從原來的1.8億多美元猛漲至2.4億美元，增加了近6000萬美元。
此外，韓國業(yè)界有分析稱，去年船價(jià)上升以來承接的新船已在今年開始建造，業(yè)績從第三季度開始正式反映出來，也為韓國造船海洋扭虧為盈助了一臂之力。
同期，韓國造船海洋發(fā)動機(jī)及機(jī)械工程業(yè)務(wù)的營業(yè)收入達(dá)到2095億韓元（約合1.47億美元），同比增長70.2%；營業(yè)利潤達(dá)到484億韓元（約合3400美元），同比增長10.3%。
不過，在海工裝備領(lǐng)域，盡管隨著巴西FPSO工程的推進(jìn)，韓國造船海洋在第三季度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入達(dá)到2085億韓元（約合1.46億美元），同比增長40.3%，但由于固定費(fèi)用未回收等原因，仍出現(xiàn)了480億韓元（約合3372萬美元）的營業(yè)虧損，出現(xiàn)持續(xù)虧損。
值得一提的是，韓元兌美元匯率持續(xù)暴跌，為韓國造船海洋的所有造船業(yè)務(wù)領(lǐng)域都帶來了匯兌收益。韓國造船海洋相關(guān)人士表示：“今年第三季度，韓元對美元匯率平均為1337.98韓元：1美元，與上季度的平均匯率相比上漲了45.08韓元。由此，為公司帶來了987億韓元（約合6934萬美元）的利潤，其中現(xiàn)代重工為340億韓元（約合2388萬美元），現(xiàn)代尾浦造船為256億韓元（約合1798萬美元），現(xiàn)代三湖重工為391億韓元（約合2747萬美元）。”
截至目前，韓國造船海洋今年以來承接的船舶及海工裝備訂單總計(jì)已達(dá)186艘、221.5億美元，約為全年接單目標(biāo)174.4億美元的127%。
韓國造船海洋預(yù)計(jì)，在今后一段時間內(nèi)，韓國造船企業(yè)的主力船型LNG運(yùn)輸船的市場仍會持續(xù)火熱。該公司專務(wù)姜在浩表示：“由于LNG海運(yùn)現(xiàn)貨船運(yùn)價(jià)大幅上升，市場對LNG運(yùn)輸船的新船訂造仍然高度關(guān)注，因此今后的接單不會出現(xiàn)大的困難?！?/p>
韓國造船海洋還表示，此前阻礙公司業(yè)績改善的低價(jià)訂單帶來的負(fù)擔(dān)將會在明年下半年得到解決。韓國造船海洋相關(guān)人士強(qiáng)調(diào)：“去年6月之前由于低價(jià)接單，公司提取了大量工程損失準(zhǔn)備金。這些低價(jià)訂單要持續(xù)到明年上半年才能完全消化，因此到明年下半年，隨著之后承接的高價(jià)船的開工項(xiàng)目增加，可以確定，公司將徹底扭轉(zhuǎn)盈利狀況不利的局面?！?/p>
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