近日，由中國船級社（CCS）檢驗(yàn)，中交四航局江門航通船業(yè)有限公司為中交第四航務(wù)工程局有限公司建造的45000DWT半潛駁船順利下水。
這艘由CCS檢驗(yàn)?zāi)壳叭蜃畲?5000DWT寬扁淺吃水型半潛駁船全船長164米，寬65米，型深10.2米，最大沉深26.8米。
據(jù)CCS廣州分社驗(yàn)船師介紹，受船廠下水設(shè)施的限制，該船采用總段直接下水的方式。在碼頭完成4個(gè)總段的水上部分合攏焊接后，在其它船廠上排完成水下部分的合攏焊接。此種新穎的合攏方式帶來幾大挑戰(zhàn)：
01、主尺度的精度控制。超差在水面較難處理，余量控制和變形量控制要求較高。
02、平整度的控制。為了保證水上合攏順利進(jìn)行，大合攏縫處的端面必須在同一平面內(nèi)，并且充分考慮前后段在水面的扭轉(zhuǎn)。
03、焊縫質(zhì)量的控制。無論是水面上的焊接還是上排后水下部分的焊接，都比船臺焊接難度大，更容易出現(xiàn)缺陷。
為了解決這些難點(diǎn)，廣州分社在早期就與船廠進(jìn)行了多次技術(shù)交流，制定了完善的合攏方案，通過全站儀數(shù)據(jù)采集、三維軟件模擬分析、潛水員水下檢查、擴(kuò)大無損檢測范圍等手段，確保了合攏過程中的整體質(zhì)量，保障船舶順利下水。
該船建成后將有力提升我國大型構(gòu)件的運(yùn)載能力，并提高大型海洋工程的施工效率。
