揚(yáng)子江船業(yè)首批次在建24000TEU集裝箱船順利出塢

10月29日，由揚(yáng)子江船業(yè)集團(tuán)旗下?lián)P子鑫福造船分別為交銀租賃、國(guó)銀租賃、地中海航運(yùn)（MSC）建造的兩艘全球最大裝箱量24000TEU超大型集裝箱船順利出塢，此次出塢受到了央視《新聞30分》的報(bào)道。

24000TEU級(jí)集裝箱船是基于客戶的營(yíng)運(yùn)需求，進(jìn)行定制化研發(fā)的目前全球載重量最大、裝箱量最大的新一代超大型集裝箱船型，揚(yáng)子江船業(yè)目前在手共6艘該型集裝箱船，均由集團(tuán)旗下?lián)P子鑫福建造，本次出塢的兩艘為首批次新造船。該批船舶于2021年11月29日點(diǎn)火開(kāi)工，2022年6月7日進(jìn)塢，8月10日漂移，10月29日出塢，塢內(nèi)周期總計(jì)144天。

她被稱為“海上巨無(wú)霸”，該型船舶總長(zhǎng)399.99米，型寬61.3米，甲板面積達(dá)24000平方米，相當(dāng)于3.5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)，型深33.5米，結(jié)構(gòu)吃水17米，服務(wù)航速22.5節(jié)，入級(jí)DNV船級(jí)社。

該型船最大裝箱量為24346標(biāo)箱，最大單bay堆箱層達(dá)25層，相當(dāng)于22層樓的高度，載重量近240000噸，是航運(yùn)業(yè)公認(rèn)的“超級(jí)帶貨王”。該型船采用新型隱形球鼻艏、大直徑螺旋槳和節(jié)能導(dǎo)管等推進(jìn)設(shè)施最優(yōu)匹配設(shè)計(jì)，使船舶的快速性能和低能耗得到充分體現(xiàn)；配備高處高壓掃射式滅火水炮和貨艙浸沒(méi)式滅火系統(tǒng)，提升了整船的消防安全性能。該型船采用上建低風(fēng)阻外型設(shè)計(jì)、水下空氣膜潤(rùn)滑系統(tǒng)、配置軸帶發(fā)電機(jī)，有效降低船舶總能耗和燃油消耗，達(dá)到EEDIII能效指標(biāo)，減少相應(yīng)總量3%-4%的碳排放。

揚(yáng)子江船業(yè)高度重視該型船舶的建造工作，在生產(chǎn)過(guò)程中不斷優(yōu)化廠內(nèi)設(shè)備設(shè)施，調(diào)配優(yōu)秀的生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)。從前期生產(chǎn)準(zhǔn)備到總段入塢，再到塢內(nèi)完整性工作，各個(gè)工序的推進(jìn)均與船東、船檢保持著充分有效的溝通，達(dá)成深度默契互信。特別是期間上線的質(zhì)量管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)共享。

為了能夠確保各項(xiàng)大節(jié)點(diǎn)的按時(shí)完成，揚(yáng)子鑫福生產(chǎn)管理團(tuán)隊(duì)積極調(diào)整作業(yè)時(shí)間，靈活安排施工工序。本批次24000TEU船在今年8月份漂移后整體物量陡增，各施工部門頂住壓力，奮力前行，達(dá)到了出塢完整性目標(biāo)，為水下設(shè)備調(diào)試創(chuàng)造了良好的條件，為實(shí)現(xiàn)按期交船打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

兩船在塢內(nèi)建造期間經(jīng)受住了疫情反復(fù)、限電、極限高溫等多重壓力，完成了首制船在塢內(nèi)所有貨艙的導(dǎo)軌、試箱交驗(yàn)工作，這項(xiàng)指標(biāo)在揚(yáng)子鑫福造船史上也屬首次。