隨著最后一個(gè)橫艙壁40C搭載吊裝，黃埔文沖H3095艉半船順利搭載吊裝成型。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該艉半船搭載吊裝總用時(shí)為78.8小時(shí)，相對(duì)上一艘產(chǎn)品（H3093）總段搭載吊裝脫鉤時(shí)間減少47小時(shí)，吊裝效率較H3093艉半船提升37%，創(chuàng)85K系列船建造以來吊裝脫鉤最快紀(jì)錄。
H3095艉半船搭載吊裝時(shí)間較H3093大大縮短，各類型總段的平均脫鉤時(shí)間均達(dá)到了集團(tuán)公司建模指標(biāo)要求。
其中機(jī)艙總段脫鉤時(shí)間7小時(shí)，舷側(cè)總段5.5小時(shí)，橫艙壁總段3.5小時(shí)，底部總段1小時(shí)。
早在該船搭載吊裝前，搭載一部快速脫鉤小組就開始重點(diǎn)對(duì)總段焊后狀態(tài)進(jìn)行逐一確認(rèn)，有針對(duì)性的優(yōu)化該船機(jī)艙和貨艙總段的搭載順序，通過制定更加科學(xué)的搭載網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃，減少機(jī)艙復(fù)位和旁板總段不必要的支撐安裝工作。
特別在機(jī)艙總段搭載吊裝前，認(rèn)真分析和吸取前期產(chǎn)品吊裝的經(jīng)驗(yàn)，將吊裝前準(zhǔn)備工作做得更加細(xì)致和準(zhǔn)確，將結(jié)構(gòu)、舾裝、設(shè)備相互干涉等影響吊裝的因素減少到最低。
通過數(shù)字化船塢和多總段連續(xù)模擬搭載技術(shù)的成熟推廣應(yīng)用，在該船總組搭載過程中，嚴(yán)格執(zhí)行總段模擬預(yù)修方案，實(shí)現(xiàn)無余量搭載率100%，總段一次到位率100%，機(jī)艙區(qū)域線型控制和定位質(zhì)量相對(duì)前期產(chǎn)品有大幅度提升，為該船機(jī)艙區(qū)域總段焊后和機(jī)艙照光等關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)按時(shí)完成奠定良好的基礎(chǔ)。
下一步，船海事業(yè)部搭載一部將重點(diǎn)圍繞如何提高龍門吊吊裝效率開展后續(xù)工作，特別將在系列船產(chǎn)品上不斷進(jìn)行總結(jié)和優(yōu)化改進(jìn)，做到一條船比一條船好，一條船比一條船快。
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