近日，七二五所第一研究室成功簽訂高錳奧氏體低溫鋼配套焊接材料供貨合同，打破了韓國在高錳鋼船舶應(yīng)用的技術(shù)壟斷，實現(xiàn)了首個國產(chǎn)化LNG儲運裝備新興材料的市場應(yīng)用。
LNG儲運裝備是清潔能源動力船舶的核心裝備，高錳鋼作為一種LNG儲運裝備建造用的新興材料，具有低溫韌性優(yōu)異、經(jīng)濟(jì)效益明顯等特點。一直以來，韓國在高錳鋼的船舶應(yīng)用上“一騎絕塵”。韓國近幾年向IMO提交了多次關(guān)于高錳鋼應(yīng)用的議案，在最近召開的IMO“貨物與集裝箱運輸分委會”第7次會議上，IMO已同意對IGC和IGF規(guī)則進(jìn)行批準(zhǔn)高錳奧氏體鋼用于低溫應(yīng)用的替代金屬材料方面的修訂，這也就意味著IMO各會員國將正式采用高錳鋼作為LNG儲罐材料。
“如果這個時候國內(nèi)鋼廠沒有煉出自己的高錳鋼，我們將被競爭對手‘卡脖子’，讓韓國造船企業(yè)進(jìn)一步擴(kuò)大LNG船制造領(lǐng)域的優(yōu)勢。如果一旦讓韓國在高錳鋼的船舶應(yīng)用上掌握主導(dǎo)，我國船舶工業(yè)將面臨巨大的挑戰(zhàn)。”中國船級社(CCS)副總裁范強(qiáng)表示。
“十三五”期間，為促進(jìn)LNG行業(yè)發(fā)展，打破國外對LNG高錳鋼技術(shù)壟斷，提升我國船舶行業(yè)的國際競爭力，由七二五所牽頭，聯(lián)合CCS、舞鋼公司、中集宏圖公司等單位在工信部立項開展《船用LNG儲罐高錳奧氏體低溫鋼應(yīng)用研究》。經(jīng)過三年的技術(shù)攻關(guān)，項目團(tuán)隊突破高錳奧氏體鋼冶煉與軋制工藝優(yōu)化、焊縫金屬合金設(shè)計及焊接接頭綜合性能調(diào)控、-165℃低溫服役性能評價、大變形構(gòu)件成形等一系列關(guān)鍵核心技術(shù)，打破國外技術(shù)壟斷，成功研制出高錳鋼及配套焊接材料等系列產(chǎn)品，總體性能達(dá)到國際先進(jìn)水平，形成了具有自主知識產(chǎn)權(quán)的材料體系、應(yīng)用評價體系和標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范體系。七二五所完成了高錳鋼配套全系列焊材的研制及工業(yè)化生產(chǎn)，并率先通過了CCS、ABS、DNV、LR等五國船級社工廠認(rèn)證，實現(xiàn)了國產(chǎn)材料從無到有的突破。
高歌“錳”進(jìn)增強(qiáng)高端造船領(lǐng)域核心競爭力
依托高錳鋼材料技術(shù)的科研先發(fā)優(yōu)勢，在產(chǎn)品推廣、成果轉(zhuǎn)化的攻堅期，一室組織了一支敢打敢拼、實干篤行的技術(shù)經(jīng)營團(tuán)隊，通過精心策劃產(chǎn)品推廣方案，多次往返于項目生產(chǎn)現(xiàn)場，及時解決焊接技術(shù)難題，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品工藝性，積極配合船廠完成縮比模型建造，并順利通過水壓、充冷等型式試驗。最終以過硬的技術(shù)、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)和嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度俘獲了船級社、船東和船廠的認(rèn)可，在國內(nèi)多家知名焊材生產(chǎn)企業(yè)的猛烈沖擊下殺出重圍，成功拿下某清潔能源運輸船燃料動力艙項目的獨家供貨權(quán)。
高錳鋼配套焊材的成功推廣，提升了七二五所在LNG儲運裝備材料應(yīng)用領(lǐng)域的影響力，為七二五所LNG產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展提供重要支撐，是七二五所高端民品焊材市場推廣及應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。下一步，七二五所將持續(xù)踐行“民品創(chuàng)品牌”經(jīng)營發(fā)展理念，聚焦精力開發(fā)“專精特新群”市場，匠心鑄就行業(yè)標(biāo)桿，引領(lǐng)國內(nèi)高錳鋼材料應(yīng)用技術(shù)的發(fā)展。
