當地時間11月7日3時30分，英國東北部風田錨地。隨著最后1件海上風電導管架順利離船，宣告中遠海運所屬中遠海運特運“新耀華”輪第4航次首次執(zhí)行風電導管架海上定點吊卸任務圓滿收官，創(chuàng)造了中遠海運特運半潛船一次裝載并定點吊卸海上風電導管架最多的新紀錄。
海上風電導管架運輸，通常都是先將貨物運抵碼頭卸到堆場，再通過駁船一件一件地運到上百海里外的海上作業(yè)安裝地，而“新耀華”輪此次是直接將所有貨物運抵風田項目作業(yè)現場，再利用浮吊將每件導管架在海上定點位置直接吊卸并安裝到位——這種作業(yè)模式無疑將極大提高作業(yè)效率并節(jié)省物流成本。
這種作業(yè)模式無論對于貨主還是“新耀華”輪都是首次嘗試。為確保安全順利，雙方擬訂了多種作業(yè)方案和計劃，經過多方探索和試驗，最終決定采取由“新耀華”輪定點拋雙錨、船艉帶拖的方式來完成作業(yè)。按照這一方案，作業(yè)中，“新耀華”輪必須在導管架海上定點安裝位置附近幾百米內，在貨方指定的坐標方位上反復多次“精確”拋錨——由于這片區(qū)域海底有各種設施和電纜，船舶拋錨點位置誤差必須控制在極小范圍內。
這樣的作業(yè)對船舶要求非常高，“新耀華”輪必須隨時按照貨方指令在各作業(yè)點“精確”移動，拋錨、起錨、帶纜、解纜成了船員們的家常便飯。每件導管架的卸載及安裝通常24小時內可以完成，作業(yè)期間，貨方采取三班倒連續(xù)作業(yè)，通常上半夜靠船邊解綁貨物、凌晨離開。即使任務繁重，但“新耀華”輪船員24小時全天候配合，按照貨方指令拋錨、起錨、帶纜、解纜，以專業(yè)、敬業(yè)的工作保證卸貨進度，贏得了貨主肯定和贊揚。
10月7日，“新耀華”輪抵達英國東北部風田錨地卸貨作業(yè)點，此前在印尼卡里邁港進行風電導管架裝載作業(yè)?！靶乱A”輪成功應對裝載作業(yè)要求標準高、作業(yè)期間甲板與碼頭踏板誤差不能超過0.5厘米、船舶定位距離須精確到1厘米以內、潮差3.5~4米時有狂風暴雨等挑戰(zhàn)，順利完成裝船任務。
這并非中遠海運特運半潛船首次執(zhí)行風電導管架海上定點吊卸任務。此前的2021年4月，公司2萬噸半潛船“康盛口”輪曾在廣東華電陽江青洲三500MW海上風電項目中執(zhí)行同類型操作，配合客戶圓滿完成2個重1370噸、高68.6米海上風電導管架的滾裝吊卸作業(yè)，助力廣東“海上大風車”建設。
此次中遠海運特運半潛船隊“二號隊長”8萬噸的“新耀華”輪一次裝運并成功定點吊卸10個重1450噸、高87.8米的海上風電導管架，創(chuàng)造了新的紀錄。
