黃埔文沖為德翔海運建造1900TEU系列5#船命名交付

2022年11月17日，中國船舶集團旗下黃埔文沖船舶有限公司為德翔海運建造的1900TEU系列5#船（H2400）命名交付。

該船屬于黃埔文沖自主研發(fā)“鴻鵠”系列主建船型船，是船海事業(yè)部四艘增產(chǎn)船之一，它的交付拉開了船海事業(yè)部2022年增產(chǎn)船集中交付的序幕。

因受疫情影響，此次儀式采取了視頻連線的方式進行，德翔海運股份有限公司、訊昌有限公司、廣東省國際貨運代理協(xié)會、廣州港集團有限公司、上海德圣船務(wù)有限公司廣州分公司、船東駐廠代表、日本船級社中國有限公司廣州分公司、中國船舶工業(yè)貿(mào)易有限公司、中船黃埔文沖等公司的領(lǐng)導(dǎo)和嘉賓以視頻形式參加儀式。

教母以“云命名”方式為該船命名為“TS GUANGZHOU”輪。

“TS GUANGZHOU”輪建造合同于2021年7月20日生效，同年11月18日正式開工；該船前期分段儲備充足，半船起浮節(jié)點就已實現(xiàn)主船體成型；2022年，9月19日出塢，10月29日開始試航，出塢到試航周期40天；11月1日試航凱旋，試航后收尾于11月16日全部完成；11月17日按廠內(nèi)計劃如期完成交付節(jié)點，距合同交付日期提前了半年。

該船建造期間受到臺風(fēng)、酷暑、疫情等不利因素影響，沖刺階段，正值新冠疫情籠罩廣州。項目組發(fā)揮“特別能吃苦、特別能奉獻、特別能攻關(guān)、特別能戰(zhàn)斗”的精神，攻守兼?zhèn)?、科學(xué)策劃，發(fā)揮優(yōu)勢穩(wěn)定總段完整性，突破桎梏縮短關(guān)鍵節(jié)點周期，船舶建造質(zhì)量、周期總體可控，并實現(xiàn)提前交船目標(biāo)，為后續(xù)船生產(chǎn)做出了良好的表率。

“TS GUANGZHOU”輪在塢內(nèi)建造期間，受疫情影響主機到貨晚，上建吊裝延遲，再加上塢內(nèi)4艘船同時作業(yè)架子工緊張，拆搭架要比正常多預(yù)留1天的時間。面對已經(jīng)策劃好的出塢目標(biāo)，建造團隊拒絕“躺平”,“進攻是最好的防守”，主機和上建未吊裝，就搭設(shè)臨時風(fēng)雨棚，提前完成機艙內(nèi)打磨、涂裝作業(yè)，為出塢節(jié)點爭取了時間。正是懷著“拒絕躺平”的精神，建造團隊迎難而上，積極推進建造進度，“TS GUANGZHOU”輪出塢時除上建拆架外已具備空船試驗條件，為碼頭階段的建造打下堅實的基礎(chǔ)。

10月2日，廣州市南沙區(qū)突發(fā)疫情，龍穴造船基地全面停工；10月7日，廣州市衛(wèi)生健康委通報南沙區(qū)疫情感染者高度聚集，均處于同一傳播鏈，未引發(fā)社會面?zhèn)鞑ィ咔榭刂菩Ч^好；10月10日起，公司開始逐步復(fù)工復(fù)產(chǎn)。而復(fù)工伊始，工人新村仍處在封控期，部分員工無法回廠上班，生產(chǎn)現(xiàn)場勞動力緊張。公司咬住“TS GUANGZHOU”輪年內(nèi)交付的目標(biāo)，率先組織復(fù)工復(fù)產(chǎn)。

總裝一部、總裝三部積極響應(yīng)迅速成立“調(diào)試先鋒隊”，“調(diào)試先鋒隊”24小時駐廠開展“TS GUANGZHOU”輪的調(diào)試工作。

每天調(diào)試主管與船、機、電作業(yè)區(qū)主管一起協(xié)商壓縮周期、提高工效的方案，節(jié)拍控制每天5個系統(tǒng)調(diào)試和報驗；前期系泊試驗階段調(diào)試作業(yè)區(qū)取得了船東的充分信任，一鼓作氣將發(fā)電機負荷及電站一天報驗完，發(fā)電機負荷報驗僅用時11小時，創(chuàng)下龍穴廠區(qū)周期最短紀(jì)錄；物資部克服疫情壓力聯(lián)系廠家提前駐守廣州其它廠區(qū)，密切關(guān)注南沙龍穴島疫情管控動態(tài)保證了廠家服務(wù)工程師隨時按要求進廠，生產(chǎn)運行部、質(zhì)量部協(xié)調(diào)船東、船檢及時進廠報驗。

在黃埔文沖各部門的密切配合下，短短的25天時間里，完成了105個系統(tǒng)的效用試驗，確保了按計劃試航。

“TS GUANGZHOU”輪海試期間，受臺風(fēng)“尼格”影響，海況極其惡劣，浪高達6米，船舶最大傾斜角度達30度，船東、船檢、船員以及船廠試航人員共同努力與臺風(fēng)“賽跑”，在臺風(fēng)前完成了各項試航項目，試驗數(shù)據(jù)均達到設(shè)計要求并順利返航，自啟航至返回碼頭共67小時。