11月28日消息，在一份最新報(bào)告中，DNV評(píng)估稱，與LNG相比，甲醇燃料動(dòng)力的集裝箱船造價(jià)更便宜。
隨著環(huán)保法規(guī)和行業(yè)減碳減排的推進(jìn)，替代燃料的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。根據(jù)DNV的數(shù)據(jù)，使用甲醇燃料的集裝箱船舶的資本支出（CAPEX）僅略高于使用傳統(tǒng)燃料的船舶。
DNV估計(jì)，在一艘新船上安裝甲醇推進(jìn)系統(tǒng)的額外成本——包括發(fā)動(dòng)機(jī)、燃料管道、燃料箱及其他系統(tǒng)——僅比傳統(tǒng)箱型船的成本水平“略高”。
與此同時(shí)，建造甲醇驅(qū)動(dòng)的集裝箱船的額外成本僅為建造LNG動(dòng)力集裝箱船舶成本的三分之一。
DNV負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)發(fā)展的執(zhí)行副總裁Jan-Olaf Probst表示：“船舶使用甲醇燃料的要求比LNG要簡(jiǎn)單得多。他強(qiáng)調(diào)，與大多數(shù)替代燃料相比，甲醇處理更容易。
事實(shí)上，甲醇儲(chǔ)存和處理技術(shù)和專業(yè)知識(shí)較為成熟，燃料補(bǔ)給相對(duì)容易實(shí)施。
從船東的訂單需求來(lái)看，甲醇燃料近幾個(gè)月來(lái)的確成為“香餑餑”。今年10月，以甲醇為船舶動(dòng)力的新船訂單量首次超過(guò)LNG動(dòng)力新船訂單，達(dá)到18艘，其中包括馬士基的6艘以及中遠(yuǎn)海運(yùn)的12艘。而LNG動(dòng)力的新船訂單則主要集中在滾裝船上。
