航運(yùn)界網(wǎng)消息，油輪船東Frontline在11月30日發(fā)布2022年第三季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)報(bào)。
據(jù)財(cái)報(bào)披露，今年第三季度，F(xiàn)rontline實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入3.82億美元，同比增長(zhǎng)122.4%，環(huán)比增長(zhǎng)27.2%；凈利潤(rùn)達(dá)到1.54億美元，環(huán)比增長(zhǎng)227.9%，而去年同期為虧損3320.6萬(wàn)美元；調(diào)整后的凈利潤(rùn)為8285.8萬(wàn)美元，或調(diào)整后每股凈利0.37美元，環(huán)比增長(zhǎng)94.9%。
今年第三季度，F(xiàn)rontline在即期市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪平均日租金分別為25,000美元、41,100美元和40,200美元，較二季度分別增長(zhǎng)52.4%、55.1%和4.1%。
該公司預(yù)計(jì)第四季度覆蓋其VLCC 75%的可用天數(shù)，日租金為77,200美元；覆蓋其蘇伊士型油輪76%的可用天數(shù)，日租金達(dá)65,400美元；覆蓋其LR2型油輪70%的可用天數(shù)，日租金達(dá)58,000美元。
截至目前，F(xiàn)rontline擁有并運(yùn)營(yíng)72艘油輪，其中包括23艘VLCC、29艘蘇伊士型油輪和20艘LR2型/阿芙拉型油輪。該公司VLCC、蘇伊士型油輪和LR2型油輪在2022年的每日盈虧平衡點(diǎn)分別為25,000美元、20,200美元和17,200美元。
Frontline與Euronav合并新進(jìn)展
財(cái)報(bào)顯示，F(xiàn)rontline第三季度的股息將延遲發(fā)放，直至其完成與比利時(shí)油輪船東Euronav的收購(gòu)要約。據(jù)介紹，該公司計(jì)劃支付6630萬(wàn)美元的股息，約占2022年第三季度調(diào)整后凈利潤(rùn)的80%。相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，董事會(huì)仍然會(huì)向投資者發(fā)放分紅，但在收購(gòu)要約完成之前，支付金額有限。
該公司首席執(zhí)行官Lars H.Barstad表示，延遲發(fā)放股息是給Euronav的投資者們提供的一個(gè)機(jī)會(huì)，如果他們投票支持這項(xiàng)收購(gòu)，那就可以獲得分紅，同時(shí)也希望投資者們看到油輪市場(chǎng)繁榮帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)。
自從Euronav的最大股東Saverys家族明確表示反對(duì)這項(xiàng)合并計(jì)劃后，雙方便開始了一場(chǎng)爭(zhēng)奪股東支持票的戰(zhàn)斗。目前，F(xiàn)rontline仍處在從百慕大遷移至塞浦路斯的過(guò)程中，預(yù)計(jì)在2023年第一季度向Euronav發(fā)出收購(gòu)要約，之后將繼續(xù)以簡(jiǎn)化的方式調(diào)整股東成員。
Euronav曾在今年11月解釋稱，雙方原計(jì)劃在第四季度完成整個(gè)要約收購(gòu)流程，但現(xiàn)實(shí)情況是，如果在第四季度啟動(dòng)投標(biāo)報(bào)價(jià)流程，就意味著雙方需要在圣誕節(jié)和節(jié)假日期間繼續(xù)工作，這不是最理想的情況。Frontline也表示，雙方將為合并采取所有必要的步驟。目前，F(xiàn)rontline仍處在從百慕大遷移至塞浦路斯的過(guò)程中，預(yù)計(jì)在2023年第一季度向Euronav發(fā)出收購(gòu)要約，之后再對(duì)股東持股比例進(jìn)行調(diào)整。
油輪市場(chǎng)簡(jiǎn)析
根據(jù)EIA數(shù)據(jù)，2022年第三季度，全球石油消費(fèi)量平均為1.001億桶/日，比二季增加110萬(wàn)桶/日。今年第三季度，石油需求出現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，這可很與疫情后旅游需求的增長(zhǎng)有關(guān)。三季度，全球石油供應(yīng)增加了280萬(wàn)桶/日，平均為1.009億桶/天。本季度全球庫(kù)存平均增加了80萬(wàn)桶/日，但美國(guó)在本季度戰(zhàn)略石油儲(chǔ)備減少了80萬(wàn)桶/日。
全球油輪市場(chǎng)繼續(xù)受到對(duì)俄羅斯制裁的影響，歐洲正在尋求替代能源來(lái)源，導(dǎo)致不得不從更遠(yuǎn)的地方獲取石油和石油產(chǎn)品，導(dǎo)致噸海里需求的增長(zhǎng)。
與此同時(shí)，油輪訂單量至少在未來(lái)三年內(nèi)仍處于歷史低位。今年上半年油輪新造船訂單創(chuàng)歷史新低。一年多來(lái)，由于船東面對(duì)船價(jià)大幅上漲和其他不確定性因素猶疑不決，導(dǎo)致新造船市場(chǎng)沒(méi)有出現(xiàn)任何新增VLCC或蘇伊士型油輪訂單。直到今年8月25日，商船三井（MOL）宣布在大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造了2艘VLCC，將于2025-2026年交付。這是自2021年6月以來(lái)全球迎來(lái)的首個(gè)VLCC訂單。今年10月新增2艘蘇伊士型油輪訂單，15艘LR2油輪訂單。
截至目前，今年已交付38艘VLCC，32艘蘇伊士型油輪和18艘LR2型油輪。VLCC訂單量為30艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的3.5%。蘇伊士型油輪訂單量為11艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的1.8%。LR2油輪訂單量為51艘，占現(xiàn)有船隊(duì)的13%。總的來(lái)說(shuō)，根據(jù)行業(yè)分析師的說(shuō)法，假設(shè)在未來(lái)幾年內(nèi)船舶拆解情況正常，當(dāng)前的訂單量意味著未來(lái)幾年船隊(duì)將出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，這是自20世紀(jì)80年代以來(lái)從未見(jiàn)過(guò)的情況。
Lars H.Barstad表示：油輪市場(chǎng)幾乎全面復(fù)蘇，F(xiàn)rontline的高效、現(xiàn)代貨的船隊(duì)和透明的商業(yè)模式再次表明，市場(chǎng)基本面的變化對(duì)公司的盈利的影響有多快。在第三季度，F(xiàn)rontline絕大多數(shù)船舶都在現(xiàn)貨市場(chǎng)營(yíng)運(yùn)，更高的運(yùn)費(fèi)和最優(yōu)的成本使得公司更具競(jìng)爭(zhēng)力。無(wú)論需求端短期波動(dòng)如何，運(yùn)力供給仍受到全球油輪船隊(duì)老化和處于歷史低位的訂單量的制約，這將進(jìn)一步支撐油輪市`場(chǎng)保持中長(zhǎng)期積極前景。
