12月8日，由江蘇省鎮(zhèn)江船廠（集團(tuán)）公司自主設(shè)計，為青島港國際股份有限公司建造的我國第一艘油電雙驅(qū)動混合動力推進(jìn)智能全回轉(zhuǎn)拖船“青港拖1”完工交付，順利啟航。
該船設(shè)計采用傳統(tǒng)柴油主機推進(jìn)和電力推進(jìn)雙驅(qū)動模式，電力推進(jìn)采用鋰電池和發(fā)電機混合動力。鋰電池組可經(jīng)岸電2.5小時快速充滿，也可利用柴油主機富余功率充電。船舶在自由航行和作業(yè)工況時，可實現(xiàn)純電池推進(jìn)、柴油主機推進(jìn)以及混合動力推進(jìn)三種模式的自由切換。由電池推進(jìn)自由航行時，實現(xiàn)零油耗、零排放，經(jīng)測算，單船每年將實現(xiàn)節(jié)油227噸，節(jié)省燃油成本180萬余元，減少二氧化碳排放700余噸。
該船同時取得了中國船級社AUT-0（無人機艙）、Hybrid（混合動力）、i-Ship（N，M，E，I）（智能船舶：智能機艙、智能航行、智能能效、智能集成平臺）6個入級符號和附加標(biāo)志。全船共有12568個傳感器，智能系統(tǒng)融合展示的有4216個數(shù)據(jù)，6套人工智能建模系統(tǒng)，以及多個個性化需求智能裝置。智能航行可以實時分析航海通信設(shè)備的信號，對船舶碰撞危險度(CRI)進(jìn)行評估。對機艙內(nèi)各設(shè)備的運行狀態(tài)和健康狀況進(jìn)行分析和評估，為船舶操作和檢修提供輔助決策。通過對主機、鋰電池的能耗進(jìn)行實時監(jiān)測和能耗分析，為最佳航行方案提供能耗數(shù)據(jù)支持。采集智能航行、智能機艙、智能能效管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)，形成船上數(shù)據(jù)與應(yīng)用的統(tǒng)一集成平臺，實現(xiàn)船端和岸基對船舶的全面監(jiān)控與智能化管理。
船長39m，型寬11.5m，型深5.30m，主機功率2×1912kW，鋰電池容量2760kWh，驅(qū)動電機功率2×600kW，柴油機驅(qū)動模式下，正拖力61.3t、倒拖力57.7t，最大航速13.46Kn；電機驅(qū)動模式下，正拖力25t、倒拖力23t，最大航速11.41Kn，在10Kn航速下的續(xù)航力大于2.5小時。
該船的設(shè)計建造將有效解決傳統(tǒng)拖船在航行和作業(yè)過程中柴油主機低效能、高油耗、高排放的問題，將促進(jìn)港口傳統(tǒng)拖船作業(yè)模式的徹底轉(zhuǎn)變，是港口行業(yè)綠色發(fā)展具有劃時代意義的標(biāo)志性產(chǎn)品，也是鎮(zhèn)江船廠對多功能全回轉(zhuǎn)拖船這一全國單項冠軍產(chǎn)品實施綠色、環(huán)保、低碳技術(shù)升級的代表性產(chǎn)品。
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