2022年12月12日下午13：10時(shí)，廣州打撈局成功扳正一艘在拖航途中倒扣翻沉在珠海外伶仃島與香港南丫島附近的非自航運(yùn)輸駁船“OEI TAN CANG 01”輪，恢復(fù)了該海域的通航，有效避免了難船對(duì)海底光纜的破壞。
“OEI TAN CANG 01”輪總長100.6米，寬30.48米，深6.1米，空船重量2198噸，滿載排水量12893.8噸，船上裝載9臺(tái)門機(jī)。該船于10月19日途經(jīng)珠海外伶仃附近海域時(shí)，右傾172度倒扣翻沉。
10月22日，廣州打撈局“南天龍”進(jìn)場對(duì)難船進(jìn)行臨時(shí)加固前，拖帶該駁船的拖輪仍然用大車拖著難船，對(duì)該海域海底光纜和船舶航行安全造成嚴(yán)重威脅。
為徹底排除威脅，“OEI TAN CANG 01”輪保賠協(xié)會(huì)委托廣州打撈局打撈該船。接到委托后，局領(lǐng)導(dǎo)高度重視，由業(yè)務(wù)處牽頭組織打撈工作，根據(jù)前期探摸情況專門召開專家論證會(huì)，制訂采用“抽水打氣調(diào)整難船浮態(tài)、水下電割實(shí)現(xiàn)貨船分離、再扳正難船”等一系列施工方案，并于11月8日派遣“南天龍/德鵬/德誠”船組到達(dá)事故現(xiàn)場。
難船倒扣后，加固門機(jī)的構(gòu)件部分已斷裂，門機(jī)電纜及吊鉤鋼絲等物件在水中錯(cuò)綜復(fù)雜，而且，難船處在風(fēng)口，受天氣影響，難船上下浮動(dòng)幅度較大，水下電割時(shí)，潛水員容易產(chǎn)生暈船現(xiàn)象，加大了水下電割的難度。
面對(duì)困難，項(xiàng)目組穩(wěn)字當(dāng)頭，精心謀劃，科學(xué)施工。根據(jù)海況及時(shí)調(diào)整對(duì)難船開艙抽水、打水、焊接扳正眼板、穿引扳正吊絡(luò)、水下電割等作業(yè)環(huán)節(jié)，抓住一切好天氣時(shí)間全力以赴攻克水下電割工作，切實(shí)將每天的工作安排到極致。施工作業(yè)期間，“南天龍”工程總監(jiān)鐘志偉和船長陳淼主動(dòng)配合項(xiàng)目組做好船舶就位和拖航航線規(guī)劃等工作，有效確保施工作業(yè)的安全。
在全體施工人員的艱苦努力下，2022年12月9日，難船靠在“南天龍”右舷，由“德鵬”輪拖往外伶仃島西南側(cè)錨地進(jìn)行扳正就位。12月12日12：10時(shí)，用于扳正難船的8根扳正吊絡(luò)分別掛上“南天龍”和“粵東莞工0198”主鉤，在現(xiàn)場總指揮戴長根的統(tǒng)一指揮下，兩艘起重船按照指令漸漸發(fā)力，已經(jīng)被馴服的“OEI TAN CANG 01”輪隨著8根扳正吊絡(luò)的牽引，乖乖地慢慢翻身，12日13：10時(shí)，“南天龍”雙主鉤吊重達(dá)到750噸，“粵東莞工0198”雙主鉤吊重達(dá)到600噸時(shí)，難船甲板與海平面角度超過90度，在兩艘起重船的繼續(xù)作用下，“OEI TAN CANG 01”輪瞬間翻轉(zhuǎn)，露出了久違的甲板面，施工現(xiàn)場響起了熱烈的歡呼聲。緊接著，所有人立即把成功的喜悅心情轉(zhuǎn)化為繼續(xù)戰(zhàn)斗的動(dòng)力，施工人員在總指揮的指令下，如火如荼地開展難船扳正后的拖航前準(zhǔn)備工作。
難船拖走后，“南天龍”繼續(xù)對(duì)門機(jī)進(jìn)行打撈，使用多波束掃測附近海域，進(jìn)一步清除該海域水中的殘余物，保護(hù)海洋環(huán)境，為本次打撈畫上完美的句號(hào)。
