12月19日，韓國媒體《周日首爾》發(fā)表文章稱，韓國造船業(yè)再次將全球第一的寶座拱手讓給了中國。此前，中國主要建造以常規(guī)柴油發(fā)動機為主的船舶，但最近，根據(jù)國際海事組織(IMO)的環(huán)境監(jiān)管政策，開始將船種擴大到LNG船舶，加快了追趕韓國的步伐。但韓國造船業(yè)面對中國的追擊依然游刃有余。這是因為韓國對中國來說是“級別不同”的對手。已經(jīng)以高附加值船舶為主的韓國造船業(yè)界似乎并不把中國視為競爭對手。相反，韓國造船業(yè)提前完成了今年的訂單目標，迎來了悠閑的年末。
近日，英國造船海運專門機構(gòu)Clarkson Research表示，就上月全球船舶訂單量，中國以55%居首位，韓國以38%居第二位。也就是說，在兩國之間跌宕起伏的第一名競爭中，中國以壓倒性優(yōu)勢占據(jù)了領先地位。2022年全年累計，中國的訂貨量也遙遙領先，將韓國擠到第二位。
但有分析認為，韓國造船業(yè)承攬的船舶大部分是高附加值船舶，在收益方面絕對不輸中國。特別是隨著IMO規(guī)定的環(huán)境規(guī)定變得苛刻，為應對這一規(guī)定，韓國造船業(yè)付出的辛勤努力得到了肯定。
2010年以來，全世界海運及造船業(yè)界曾出現(xiàn)過危機。2015年前后，全球經(jīng)濟低迷。從北美和歐洲到中日韓等亞洲，航空、建設、汽車、造船、海運行業(yè)的條件達到了嚴峻的水平。韓國造船業(yè)界因結(jié)構(gòu)調(diào)整等原因，勞資之間的矛盾也達到了極點。
2020年全球船舶訂單急劇減少，訂單荒依然存在，但韓國造船業(yè)僅上半年就獲得了全球訂單量的74%。有分析認為，之所以能夠做出這樣的優(yōu)勢，是因為從很早開始就應對IMO環(huán)境限制的影響。訂貨量較少的原因是，當時IMO以2020年為基準首次實施了硫化物排放限制，全球船運公司也開始觀望。
雖然2020年全球訂貨量同比停留在66%的水平，但韓國造船業(yè)的全球份額甚至達到10年以來的最高水平。在大型LNG運輸船、VLCC（超大型原油運輸船）、S-Max級原油運輸船等主力船種中表現(xiàn)出較高的競爭力，開始擴大比重。2018年之后超越中國，時隔2年重新奪回了第一的寶座。
進入2021年。一直準備的環(huán)保船舶訂單接連不斷。IMO提出了加強環(huán)氧化物排放許可標準的環(huán)境污染物規(guī)制“IMO2050”，這被解讀為是向韓國造船公司發(fā)出了“順風”的信號。
在今年前11個月的累計訂單中，中國和韓國分別占47%和40%，雖然中國以7%的水平領先，但韓國有笑的理由。業(yè)界解釋稱，韓國造船公司已經(jīng)確保了今后2年至3年以上的可建造數(shù)量，因此迫不及待的全球航運企業(yè)也在向中國造船企業(yè)下訂單。有人說，中國造船業(yè)要想趕超韓國還差得很遠。
大宇造船海洋相關(guān)人士在接受采訪時表示：“最近中國還承攬了部分LNG船舶訂單。但在LNG船舶相關(guān)技術(shù)力方面，韓國遠遠領先于中國，因此沒有達到令人擔憂的水平?！?，“大宇造船海洋正在戰(zhàn)略性地推進LNG和混合動力船舶”，“韓國造船公司已經(jīng)以高附加值船舶為主，已經(jīng)接到了2024年-2026年建造量的訂單”。
韓國造船業(yè)界預測稱：“短期內(nèi)將憑借以高附加值船舶為主的高競爭力，在全球造船業(yè)中保持領先地位?！贝笥钤齑Ｑ笳谂c三星重工業(yè)等公司共同開發(fā)新一代環(huán)保船舶發(fā)動機，三星重工業(yè)還在加強采用區(qū)塊鏈技術(shù)的自主航運船舶的安全性。韓國造船海洋工程公司的子公司現(xiàn)代尾浦造船廠通過成功建造一艘高性能電力推進船，最近在船舶上應用了電力推進解決方案，向環(huán)保又邁進了一步。
另外，據(jù)造船業(yè)透露，韓國三大造船公司均提前完成了今年的訂單目標，本月內(nèi)還沒有進行可接單的協(xié)商，因此今年的訂單幾乎已經(jīng)結(jié)束。業(yè)界預測，隨著因疫情而關(guān)閉的邊界正在開放，因此比起今年，明年更值得期待。
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