今年上半年，波羅的海干散貨船的干散貨運現(xiàn)貨市場指數(shù)于年初持續(xù)下滑至歷史性低位，于2月全部獲得按期租合約對等基準的日均收入少于3000美元，主營干散貨運輸?shù)奶窖蠛竭\錄得疲弱業(yè)績：實現(xiàn)營業(yè)額4.88億美元，同比下降23%；股東應占虧損4980萬美元，同比多虧5555萬美元。
針對此，太平洋航運行政總裁Mats Berglund稱，干散貨船供應調(diào)整正為最終市場改善打好基礎，后續(xù)太平洋航運將為中期疲弱市場作好管理，進一步減省成本，在有效率及安全經(jīng)營業(yè)務的同時，適當?shù)亟M合貨船及貨物以增加利潤。
運價跌至低位，散運巨虧
截至6月底，太平洋航運運營船舶229艘，擁有70艘小靈便型散貨船、16艘超靈便型散貨船和1艘超巴拿馬型散貨船，租賃59艘小靈便型散貨船、65艘超靈便型散貨船和1艘超巴拿馬型散貨船，另有17艘在建船舶，其自有船舶超過船隊規(guī)模的40%。（見表）
但疲軟市場環(huán)境下，小靈便型及超靈便型干散貨船收租日數(shù)同比分別增減-13%和39%。致使太平洋航運錄得核心干散貨船分部虧損凈額6040萬美元，相較去年同期的1540萬美元凈虧損多虧4500萬美元。
細分來看，小靈便型散貨船虧損3020萬美元，相較去年同期的60萬美元虧損，多虧2960萬美元；超靈便型散貨船虧損680萬美元，去年同期實現(xiàn)盈利1040萬美元；超巴拿馬型散貨船貢獻270萬美元，與去年同期持平。
對此，太平洋航運表示將增加自有船舶運營，據(jù)悉其12艘新造船將于明年集中交付。此外，太平洋航運未簽訂新的長期租賃貨船合約，反之倚重擴大自有船隊及較低租金的短期租賃貨船。今年下半年，其58%的船舶已按日均租金7670美元獲得租約。
多方籌集現(xiàn)金流
如今的散運市場已今非昔比，格局發(fā)生巨變，即使好轉(zhuǎn)也難以恢復昔日輝煌。除主業(yè)嚴重虧損外，太平洋航運還受現(xiàn)金流困擾，未來兩年伴隨債務到期，其現(xiàn)金流捉襟見肘。太平洋航運資本運作頻繁，通過船舶抵押、出售非核心資產(chǎn)、資本市場供股手段等，籌集可用的自有資金。
拖船業(yè)務方面，太平洋航運余下有限的拖船業(yè)務集中在中東營運，現(xiàn)有5艘拖船及2艘駁船，為石油及天然氣和基建行業(yè)服務。據(jù)悉，其余下拖船資產(chǎn)的賬面凈值約為1800萬美元，太平洋航運還在尋求出售機會。今年上半年，太平洋航運出售拖船產(chǎn)生現(xiàn)金款項1200萬美元。
6月份，太平洋航運完成“一對一”供股集資，籌得新資金1.43億美元。截至6月底，太平洋航運持有現(xiàn)金4.06億美元，借款減少至5500萬美元，凈負債比率為29%。此外，太平洋航運還有尚未提用的2.72億美元貸款融資，用于支付訂購新船剩余的2.37億美元款項。
但也有市場人士對太平洋航運稱其運價比市場價格高出30%~40%，表示懷疑。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中遠航運擁有2000萬噸運能，去年只完成1.5億噸運量，可見運力閑置嚴重。這種情況下太平洋以高價出租船舶似乎較困難，其下半年運營也會受到影響。
