作為實現(xiàn)江海直通的一種關鍵運輸方式，江海直達運輸不僅可以提高經(jīng)濟效益，而且還有利于實現(xiàn)綠色環(huán)保，在促進長江航運高質量發(fā)展方面發(fā)揮著重要的作用。近年來，在政府部門、中國船級社（CCS）、船舶設計單位、航運公司、造船廠等業(yè)界相關各方的協(xié)作下，我國江海直達運輸從規(guī)范標準制定、船型開發(fā)優(yōu)化、運營模式創(chuàng)新等方面取得了豐富的成果。目前，CCS已經(jīng)建立起了日益完善的江海直達船舶技術標準體系，航運業(yè)界也推出了集裝箱船、散貨船、商品汽車滾裝船等一系列江海直達船型。由舟山市港航和口岸管理局牽頭搭建的全國首個江海直達“運力池”也已成功上線，江海直達船舶的市場競爭力和抗風險能力將得到進一步增強。
2017年4月，國內(nèi)首艘江海直達船舶“江海直達1”號宣布開建，并于2018年3月順利交付，隨后在寧波舟山-馬鞍山航線上運營。這艘2萬噸級的散貨船總長154米，寬24米，型深11.8米，吃水9.1米，相比同類海進江(海船)船舶，造價約低10%，載重量增加約13%，能耗降低約12%，真正實現(xiàn)了“宜江、適海、先進、經(jīng)濟”。該型船的成功運營破解了海船難進江、江船難出海的難題，顯著提升了長江水運的靈活性，標志著我國江海聯(lián)運新時代的開啟?！敖Ｖ边_1”號的設計方——浙江欣海船舶設計研究院正是我國江海直達船舶設計研發(fā)領域的翹楚，曾于2017年9月被舟山市人民政府授予“舟山江海通航船舶研發(fā)設計中心”的稱號。多年來，浙江欣海船舶設計研究院一直深耕江海直達船型開發(fā)，不斷深化技術研究，密切關注市場需求，持續(xù)推出精良設計品牌，為江海直達運輸?shù)陌l(fā)展貢獻“欣海智慧”。2022年10月28日，由浙江欣海船舶設計研究院設計的兩艘全新優(yōu)化型14000DWT江海直達散貨船“江海直達67”號和“江海直達68”號在浙江舟山成功接水，她們投運后也將納入“運力池”經(jīng)營模式，為進一步壯大江海直達船隊規(guī)模以及充分發(fā)揮“運力池”的特色優(yōu)勢再添強大助力。
據(jù)浙江欣海船舶設計研究院陳波院長介紹，該公司歷經(jīng)二十余年的拼搏、創(chuàng)造與探索，已成為業(yè)內(nèi)知名的集船舶研發(fā)與設計、檢測、監(jiān)理、咨詢于一體的省級重點企業(yè)研究院，可提供船型研究/研發(fā)，船舶及海工產(chǎn)品技術設計、詳細設計、生產(chǎn)設計，船舶與海工產(chǎn)品技術咨詢，船舶性能、振動、噪聲、探傷、軸功率及軸系扭振測試等全方位服務；研發(fā)設計的船舶產(chǎn)品覆蓋了散裝化學品運輸船、油船、LPG運輸船、集裝箱船、散貨船、電力/通信電纜敷設船、近海供應船、沿海近?？痛⒖蜐L船、大型甲板駁、各型遠洋漁船、特定航線江海直達船等各種細分領域，除了“江海直達1”號外，還成功推出了浙江自貿(mào)試驗區(qū)船用保稅燃料供應“舟山船型”首制船“潤吉1號”、國內(nèi)首艘風冷冷藏運輸船等多款國內(nèi)首創(chuàng)船型。在接受本刊專訪的過程中，陳波院長向我們進一步介紹了浙江欣海船舶設計研究院的江海直達船舶設計研發(fā)成果和成功經(jīng)驗，并分享了他對這一特殊船型設計及其未來發(fā)展的獨到見解。
問：近期，由浙江欣海船舶設計研究院設計的“江海直達67”號和“江海直達68”號已成功接水，請您介紹一下這兩艘最新的江海直達散貨船具有哪些設計亮點和優(yōu)勢。
答：“江海直達67”號和“江海直達68”號總長129.8米，型深9.5米，型寬22.6米，定員14人，吃水7.07米，航速11.5節(jié)，依據(jù)CCS《特定航線江海直達船舶建造規(guī)范》和海事局頒布的《特定航線江海直達船舶法定檢驗技術規(guī)則》進行設計，滿足特定航線要求，與其他同類型江海直達散貨船相比具有明顯優(yōu)勢。我們在淺吃水肥大型船型研究上取得了進步，并在這兩艘船上得到了應用，使其在淺水航行中阻力更小。其次，她們還采用了高效低激振螺旋槳，更加節(jié)能環(huán)保。與同噸位海船相比，該型船載重量增加了8%，能耗降低了10%。同時，經(jīng)過結構優(yōu)化設計，并大量采用高強度鋼，船舶自重有所下降，比原有同噸位江海直達船載貨量增加了3%。此外，一般的1萬載重噸左右的散貨船大多采用3艙3口，此次我們設計的14000DWT江海直達散貨船采用了2艙2口的船型，這是因為一般的萬噸級內(nèi)河碼頭通常配備2臺吊機，采用2艙2口的船型設計剛好與碼頭匹配，不需要跨艙移動吊機，可有效增強裝卸效率。貨艙個數(shù)的減少有利于船東提升卸貨速度及清倉速度。根據(jù)所裝貨物不同，卸貨時間一般為12~24小時，而“江海直達67”號和“江海直達68”號的裝卸貨速度經(jīng)船東測算可以縮短4~6小時，提高25%左右的裝卸效率。
問：除此之外，浙江欣海船舶設計研究院還開展了哪些江海直達船舶設計研發(fā)項目？
答：由我院成功研發(fā)的國內(nèi)首艘22000DWT江海直達船“江海直達1”號得到了船東與船廠的一致好評，至今已順利營運四年。目前，我們正在開展研發(fā)工作的還有700TEU、850TEU江海直達集裝箱船以及可過船閘至重慶的江海直達散貨船等項目。
此外，我們也在研發(fā)江海直達的新能源船型作為儲備，包括采用LNG、甲醇、氨燃料等低碳能源的新穎江海直達清潔能源船舶。
問：浙江欣海船舶設計研究院在江海直達船舶設計研發(fā)領域走在行業(yè)前列，請您分享一些欣海在這方面的成功經(jīng)驗。
答：浙江欣海船舶設計研究院有著25年的深厚技術積累，重視規(guī)范管理，鼓勵技術創(chuàng)新，并享有舟山特有的優(yōu)越海域與地理條件作為支撐。尤其是浙江自貿(mào)區(qū)和舟山江海聯(lián)運服務中心的成立，有力地推動了江海聯(lián)運方式的發(fā)展。而且，特殊的地理環(huán)境條件也促使我們一直密切跟蹤江海聯(lián)運模式的發(fā)展動向，特別是近幾年江海聯(lián)運和江鐵聯(lián)運的運輸模式取得了長足發(fā)展。有鑒于此，我們與舟山港航和口岸管理局以及CCS武漢規(guī)范所聯(lián)合開展了大量調(diào)研，深入調(diào)研了長江上的內(nèi)河港口碼頭、裝卸貨和聯(lián)運方式，對航道、水深條件也進行了調(diào)查研究。在注重港口碼頭作業(yè)條件的同時，我們還對淺吃水船型進行了深入的前期研發(fā)，從而贏得了先機。
問：與其他船型相比，您認為江海直達船舶在設計上呈現(xiàn)出哪些特點，需滿足哪些特殊要求？
答：對于江海直達船舶，首先需要考慮長江碼頭的配套，因此，船舶設計要有合理的主尺度。由于這類船舶需要通過長江上各種高度的大橋，其型深吃水比、上建都要合理平衡和考慮，并且要具備一定的壓載水儲備來調(diào)整空載時的船舶高度。此外，江海直達船舶主要在淺吃水江域營運，因此對淺水阻力效應很敏感，所以要盡量減少淺水效應帶來的阻力明顯增加。合理的型線、合理的寬深比、合適的吃水和恰當?shù)姆叫蜗禂?shù)是江海直達船設計的關鍵。
問：對于未來的江海直達船舶設計和營運發(fā)展趨勢，您有何展望？
答：在我看來，高效、清潔能源應用一定是江海直達船舶的首選。而且隨著長江水運環(huán)保要求的提高，水水中轉將逐漸取締，那么對江海直達運輸模式的運力需求則會進一步增加。從江海聯(lián)運的長遠發(fā)展來看，目前的散裝貨物運輸方式會向集裝箱運輸發(fā)展。很多高附加值大宗商品在不遠的將來會采用散改集，海-江-鐵（或車）這樣的聯(lián)運模式，而全程采用集裝箱聯(lián)運有其顯箸優(yōu)勢，一是裝卸效率高，二是貨損小，因此，采用集裝箱聯(lián)運方式必然會成為未來江海直達運輸?shù)陌l(fā)展方向。因而江海直達的集裝箱運輸船也一定會是浙江欣海船舶設計研究院研究的重點。
問：當下，各類船舶都在朝著綠色和智能的方向發(fā)展，浙江欣海船舶設計研究院在這方面進行了哪些探索，取得了怎樣的成就？
答：我院一直在跟蹤綠色能源的發(fā)展。我們已在廈門輪渡上率先推出了超級電容用作備用電源的混合動力客渡船。該船靠泊碼頭時使用超級電容供電，航行時使用直流母排供電方式提供電力推進。
目前，我們還在研發(fā)由鋰電池和交流發(fā)電機組發(fā)電組成的混合供電模式沿海客船,并且即將開展詳細設計。同時，我們也緊密關注采用甲醇、氨、氫做燃料的動力推進方式，并在開展相關船型研發(fā)。我們首先會選擇甲醇做燃料應用于散裝危險化學品運輸船，此船型開發(fā)已在洽談中。待到甲醇、氨、氫等燃料制備方式更加綠色，運輸、儲存更加便捷，加注更加方便，能源革命將一觸即發(fā)，新穎清潔能源也定會百花齊放。
在智能化船舶研發(fā)上，我院設計的一條總長為75米,可在20海里內(nèi)由岸基遠程操控的智能船舶已營運了一年多。目前，我們還在研究可遠程操控的自航無人船舶。
問：請您談談浙江欣海船舶設計研究院與中國船級社在江海直達船舶設計研發(fā)領域開展了哪些合作？
答：在與CCS進行江海直達船舶研究合作的過程中，浙江欣海船舶設計研究院先期與舟山港航和口岸管理局、CCS武漢規(guī)范研究所進行了大量的商討，由我院先行設計一個船型，然后在船舶性能、結構強度、設備配備等方面與CCS一同開展了多次探討?；谖以合绕诔跹性O計一條江海直達散貨船船型，CCS武漢規(guī)范所與舟山港航和口岸管理局又著重調(diào)研了舟山海域的風浪條件，在各方調(diào)研的基礎上，對船舶強度及其他設備配置進行進一步分析研究，并開展了大量的研討工作，還邀請了相關專家進行商討。最終，經(jīng)過我們的通力合作，CCS《特定航線江海直達船舶建造規(guī)范》成功推出。
我院也與CCS武漢規(guī)范所、CCS浙江分社簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同時，還在江海直達新穎清潔能源動力船舶應用、新材料應用、船舶智能化等領域進行了大量探討交流，這些新技術應用將逐步在江海直達船舶上推廣。
