1月7日下午14時30分，隨著CMHI-JS-C22002項目（L1平臺）被緩慢牽引至1#碼頭，海門基地承接修理及續(xù)建的L1自升式鉆井平臺塢修工作順利完成。L1平臺作為本輪塢次第一個出塢項目，其出塢時間、出塢位置之關鍵不言而喻。塢修期間，先行工區(qū)搭載部、組立部、涂裝部、總裝部通力協(xié)作，歷時90多個小時完成樁腿拆除作業(yè)，經數天連續(xù)作業(yè)，先后完成樁腿22米換新、160米樁腿回裝、24套齒輪箱拆檢作業(yè)，順利確保本輪次L1平臺順利出塢。
1月10日20時30分，L1平臺順利完成全程升降試驗，標志著本項目受損樁腿換新這一重難點工程取得圓滿成功。作為項目重大節(jié)點，此次試驗是平臺功能試驗中風險最大的試驗之一，同時該實驗也是L1自升式鉆井平臺樁腿修理及續(xù)建工程完成的關鍵節(jié)點。
此次全程升降試驗為期16小時，試驗前項目組及平臺方制定了相應的應急預案、試驗作業(yè)計劃，并組織項目組成員以及平臺方成員進行現(xiàn)場JSA分析與交底。1月10日凌晨5時30分，L1平臺項目組成員以及平臺方船員全部集合整裝待發(fā)，安全經理做完安全交底后，早上6點鐘開始全程升降試驗。中午12時，平臺成功升船至最高點125米處并停留2小時以安裝飛行障礙燈、拆除頂部腳手架。從壓樁開始，經過全體成員持續(xù)奮戰(zhàn)24小時，平臺順利完成“從底到頂，再從頂到底”全程升降試驗過程，試驗結果得到船東方及平臺方的一致好評。
L1平臺樁腿換中部區(qū)域新工程是我司首次進行的高精度、高焊接要求的特殊結構換新工程。新制作樁腿需要同時兼顧滿足上、下斷縫處的齒距均達到±1.5mm的要求，且面臨原樁腿已發(fā)生變形、無端面實測數據等困難，工程精度控制難度極大。
在項目組組織協(xié)調下，精度管理部相關人員先后兩次赴青島進行實地測量，與船東多次討論澄清潛在風險，并積極通過數據匹配制定新制樁腿精度控制策劃數據，協(xié)同品質管理部、組立部對新制樁腿進行了有效的管控，新建樁腿端面同面度數據均滿足數據匹配策劃。接樁階段，各參建部門連續(xù)作業(yè)，通過對樁腿接樁整體直線度和齒距的平衡把控，進一步消化偏差，確保樁腿接口精度良好，保證了本次全船升降的順利達成。
本次樁腿中部整段換新工程業(yè)內鮮有先例，良好的精度數據和匹配狀態(tài)體現(xiàn)了我司精度控制從策劃到制作管控、搭載定位一體化管理的專業(yè)優(yōu)勢，相關業(yè)績?yōu)槲宜竞罄m(xù)在此類高附加值結構修改工程承接上增強了競爭力。
L1項目組協(xié)同先行工區(qū)、總裝部，在精度管理部、品質管理部、組立部等的配合下，以“三干三色”的精神為行動指導，踐行新時代招商局信條。項目組成員精心策劃，嚴密組織協(xié)調，建造團隊嚴格執(zhí)行計劃，全力保證人力、設備，積極組織船東船檢報驗，以“實干、苦干、巧干”的作風連續(xù)完成出塢以及全程升降試驗兩大節(jié)點。出塢及全程升降試驗兩大節(jié)點的順利完成為項目按期交付打下堅實基礎，同時為后續(xù)自升式鉆井平臺樁腿修理及續(xù)建提供了成功實踐經驗，后續(xù)L1項目組將持續(xù)圍繞保交付開展各項生產工作。
