航運界網(wǎng)消息，中國造船業(yè)資深人士揚子江船業(yè)原高管張濤先生，目前已加入恒力重工集團，出任副總經(jīng)理一職，將領(lǐng)導(dǎo)其船舶銷售團隊。
據(jù)航運界網(wǎng)了解，張濤先生2015年加入揚子江船業(yè)集團，在擔(dān)任銷售副總經(jīng)理，曾參與多個重要船舶建造項目，也是揚子江船業(yè)在2020-2022年期間為該集團創(chuàng)出歷史業(yè)績的核心高管成員之一。
眾所周知，揚子江船業(yè)集團成立于1956年，是中國第四大造船公司，同時是中國最大的民營造船公司。2022年9月，該公司入選“2022中國制造業(yè)民營企業(yè)500強”榜單，排名第155位。同年12月26日，揚子江船業(yè)旗下江蘇新?lián)P子造船有限公司在被譽為“中國工業(yè)界奧斯卡”的第七屆中國工業(yè)大獎?wù)搲?，榮獲第七屆“中國工業(yè)大獎”（企業(yè)類）。
可以說，近年來江蘇新?lián)P子造船有限公司積極圍繞發(fā)展海洋經(jīng)濟和建設(shè)海洋強國的國家戰(zhàn)略任務(wù)，在堅持走高質(zhì)量發(fā)展道路上行穩(wěn)致遠。
張濤告訴航運界網(wǎng)，加入恒力重工后的重點工作主要在市場營銷方向，將以建造海洋工程、純汽車/卡車運輸船（pure car/truck carriers）、散貨船、油輪和集裝箱船為主，未來將努力為新公司贏得更多訂單?！?/p>
業(yè)內(nèi)人士表示：“張濤在中國造船業(yè)極具名望，是國內(nèi)頂級船舶營銷人才，擅長維護國內(nèi)外船東關(guān)系。對于恒力重工來說，張濤對其取得業(yè)內(nèi)領(lǐng)先地位至關(guān)重要?！?/p>
相關(guān)報道顯示，恒力重工正在大范圍招聘，希望更多的造船工人和管理人員加入。
據(jù)了解，恒力重工原名STX（大連）造船有限公司，曾是中國最大外資造船企業(yè)之一，于2012年申請破產(chǎn)。2022年7月，由民營石化企業(yè)恒力集團斥資17.3億元人民幣（約合2.56億美元）收購所有資產(chǎn)，并更名為“恒力重工”。
此后，恒力集團進一步投入180億元人民幣對造船廠進行重組改造，在最佳運營狀態(tài)下每年可交付約40艘船舶。
今年1月，恒力重工正式運營，并已與國內(nèi)外知名供應(yīng)商、技術(shù)機構(gòu)、設(shè)計院簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，涵蓋了發(fā)動機、鋼板供應(yīng)、智能船型開發(fā)等多個領(lǐng)域；與船東簽訂首批船舶建造訂單，首艘船舶正式開工。
去年11月，恒力重工接獲恒力集團的4艘20000載重噸散貨船訂單，該型船采用適合恒力自有碼頭的設(shè)計，計劃于2024年交付，未來將加入恒力集團船隊，從事秦皇島至大連的煤炭運輸。全部投入運營后，恒力集團的船隊規(guī)模將達到14艘、25萬載重噸。
與此同時，恒力重工還有望接獲來自國外船東的首份訂單。據(jù)消息人士透露，恒力重工正與多家公司就多艘油輪建造項目進行接觸，其中包括挪威船王John Fredriksen。
據(jù)了解，John Fredriksen計劃在中國造船企業(yè)訂造系列油輪，包括2至4艘蘇伊士型（Suezmax）油輪和2+2+2艘LR2型成品油輪。其中，蘇伊士型油輪訂單的洽談還屬于初期階段，但John Fredriksen已經(jīng)通過關(guān)聯(lián)公司與兩家中國船廠簽訂LR2型成品油輪建造意向書，這兩家船廠分別是大船集團和恒力重工。如果這份如果該筆訂單生效，這將是恒力重工重啟后承接的首份國際訂單。
在航運界網(wǎng)看來，在歷經(jīng)集裝箱船訂單大繁榮的時光過后，油輪訂單潮也將到來。面對傳統(tǒng)老牌的造船廠早已“船臺排滿”的現(xiàn)狀，行業(yè)老兵主導(dǎo)下的“新船廠”將在國際舞臺上嶄露頭角?？梢哉f，現(xiàn)如今的中國船廠的平均造船水平與日本韓國等造船廠之間的差距正在縮小，當前這類“新生派”船廠的靈活性、快速性、以及造船水準的成熟性、穩(wěn)定性將促使其有望成為未來市場的重要參與者。
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