2月17日，一航局投資研發(fā)建造的世界最先進(jìn)140米級(jí)打樁船“一航津樁”在寧波象山港鐵路跨海大橋沉下首根鋼護(hù)筒，標(biāo)志著海上沉樁技術(shù)邁向新高度。
本次施工的順利完成，標(biāo)志著“一航津樁”全新搭載的船舶綜合施工管理系統(tǒng)、功率管理系統(tǒng)、液壓節(jié)能系統(tǒng)、全回轉(zhuǎn)舵槳和側(cè)推輔助DP動(dòng)力定位系統(tǒng)等得到實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)，船舶系統(tǒng)性能可靠、機(jī)械傳動(dòng)良好、船舶團(tuán)隊(duì)協(xié)同默契，全球最先進(jìn)140米級(jí)打樁船正式走上施工一線。
同時(shí)，也為船舶后續(xù)持續(xù)開(kāi)展大型水工作業(yè)提供了“第一手”數(shù)據(jù)支撐、對(duì)進(jìn)一步打開(kāi)市場(chǎng)，擦亮一航水工施工金字招牌起到積極推動(dòng)作用。
“首樁”施工是對(duì)船舶性能、各項(xiàng)系統(tǒng)控制和船員協(xié)同工作的一次實(shí)戰(zhàn)檢驗(yàn)。為保障任務(wù)順利推進(jìn)，“一航津樁”于2023年1月即開(kāi)赴寧波象山海域，在為期43天的準(zhǔn)備中，全船人員反復(fù)研討方案，對(duì)人員組織、設(shè)備調(diào)試等工作進(jìn)行系統(tǒng)部署。
“盡管此前開(kāi)展了多次論證實(shí)驗(yàn)，但畢竟不是實(shí)際施工，在準(zhǔn)備階段我們不敢掉以輕心?！贝L(zhǎng)康玉興坦言，“船員們都是有著豐富海上打樁經(jīng)驗(yàn)的‘老水手’，但是‘一航津樁’上全新的操作系統(tǒng)誰(shuí)也沒(méi)有實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，我們需要準(zhǔn)備的還有很多?！?/p>
船舶進(jìn)場(chǎng)后，“一航津樁”專(zhuān)門(mén)移船至沉樁區(qū)域，施工團(tuán)隊(duì)詳細(xì)了解區(qū)域內(nèi)的地質(zhì)、海況的情況，對(duì)船舶樁架、機(jī)艙、打樁錘進(jìn)行檢修和維護(hù)，確保船舶處于最佳施工狀態(tài)。
2月16日，“一航津樁”在“一航津順”的拖帶下緩緩駛出錨地，前往施工水域下錨駐位。轉(zhuǎn)眼，船舶到達(dá)作業(yè)水域，船錨被逐漸下放至海底，鐵鏈碰撞的聲音持續(xù)到深夜。此時(shí)的船艙依舊燈火通明，難以入眠的大家聚在一起再次討論、模擬第二天的施工全程。
夜晚的寒氣逐漸消散，2月17日清晨6時(shí)30分，施工正式開(kāi)始。此次“一航津樁”施打的鋼護(hù)筒直徑3.5米，長(zhǎng)度57米，經(jīng)過(guò)移船、吊裝、下樁、沉樁，“一航津樁”于18時(shí)完成首樁作業(yè)，后續(xù)還將打設(shè)55根鋼護(hù)筒。
