集裝箱航運(yùn)市場運(yùn)價(jià)大跌，使得越來越多的船東送拆老舊船舶，全球最大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)最近也加入了拆船潮。
據(jù)悉，地中海航運(yùn)已經(jīng)將1911TEU集裝箱船“MSC Floriana”號（建于1986年）出售給印度買家進(jìn)行拆解，售價(jià)為525美元/輕噸，總計(jì)456萬美元。這是地中海航運(yùn)在過去近四年來首次報(bào)廢集裝箱船。
數(shù)據(jù)顯示，1994年，地中海航運(yùn)以2500萬美元收購了這艘集裝箱船，之后于2019年12月將其轉(zhuǎn)售給Niki Shipping，未披露交易價(jià)格。2021年11月，在運(yùn)價(jià)持續(xù)高漲的情況下，公司又回購了這艘船。
據(jù)悉，地中海航運(yùn)上一次報(bào)廢集裝箱船還是在2019年，當(dāng)時(shí)公司出售了1743TEU集裝箱船“MSC Ronit”號（建于1990年）和2553TEU集裝箱船“MSC Mirella”號（建于1989年）。
年初以來，集裝箱船報(bào)廢量迅速增加。亞洲咨詢公司Linerlytica的數(shù)據(jù)顯示，截至目前，今年集裝箱船拆解量已達(dá)13艘18553TEU，而去年全年僅為7艘5815TEU。然而，這并不足以恢復(fù)市場供需平衡，Linerlytica補(bǔ)充稱：“在對整體船隊(duì)數(shù)量產(chǎn)生重大影響之前，報(bào)廢的速度需要進(jìn)一步加快?！?/p>
據(jù)了解，今年出售船舶拆解回收的其他船公司包括馬士基、長榮海運(yùn)、Straits Orient和Shreyas，以及已經(jīng)處理10艘老舊船舶的萬海航運(yùn)。
業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，今年集裝箱船拆解數(shù)量可能多達(dá)60萬TEU。截至目前，集裝箱船手持訂單占現(xiàn)有船隊(duì)比例高達(dá)28.77%。以目前的手持訂單來看，今明兩年集裝箱船新船交付量暴增，2023年新增運(yùn)力240萬TEU，2024年更達(dá)到280萬TEU，供給過剩將是常態(tài)。
