南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)一日開航三艘船舶

3月5日，南通中遠(yuǎn)海運(yùn)船務(wù)一日開航三艘船舶，以實(shí)際行動貫徹落實(shí)2023年工作會精神。開年來，公司緊緊圍繞深化改革、提質(zhì)增效、精益管理、綠色發(fā)展等重點(diǎn)工作，積極出臺勞動力激勵和穩(wěn)定政策，培植核心施工隊(duì)伍，確保了在廠各項(xiàng)目的生產(chǎn)節(jié)點(diǎn)和勞動力有效供給。在廠修理船舶保持在12艘以上，生產(chǎn)現(xiàn)場呈現(xiàn)一片繁忙景象，全體上下“卯”足干勁，沖刺一季度“開門紅”。

06:30

“艾菲”輪隸屬于希臘籍有著10年船齡的82000載重噸散貨船，此次主要工程為新加壓載水處理系統(tǒng)、抽軸拆槳、導(dǎo)流罩安裝、機(jī)艙主機(jī)全套、三臺輔機(jī)全套、過橋平臺及電纜管換新、舷梯及救生艇壓重吊重試驗(yàn)等。

由于該輪是船東去年新購的一艘二手船，隨時出現(xiàn)的隱蔽工程是對項(xiàng)目組最大的挑戰(zhàn)。面對船員多輪次的全船勘驗(yàn)“馬克”和船東雪花般的加賬單，項(xiàng)目組本著“加賬盡量不加船期、船東船廠實(shí)現(xiàn)雙贏”的原則，及時綜合評估、調(diào)整生產(chǎn)安排和泊位資源及勞動力優(yōu)化配置。其中塢內(nèi)工程是本次修理的重頭戲，涉及外殼14450平方米100%SA2.0出白、導(dǎo)流罩安裝和軸系全套工程，面對這些上下立體交叉工程，項(xiàng)目組在進(jìn)塢前進(jìn)行了充分的策劃，各工種穿插進(jìn)行施工，對于塢內(nèi)工程關(guān)鍵路徑，及時增補(bǔ)勞力兩班施工，確保塢內(nèi)節(jié)點(diǎn)工程不卡殼、出塢和開航目標(biāo)不改變！

07:30

“大連”輪隸屬于希臘公司集裝箱船，此次主要工程為新加壓載水處理系統(tǒng)，37塊艙蓋下地修理及油漆，貨倉導(dǎo)軌部分換新及平臺局部挖補(bǔ)，熱交換器、馬達(dá)、常規(guī)管子換新等。

為確保“大連”輪在3月2日出塢后第一時間進(jìn)行艙蓋吊運(yùn)，項(xiàng)目組和舾裝車間提前策劃，出塢前船上所有工程均按節(jié)點(diǎn)完成。同時，碼頭37片艙蓋在出塢當(dāng)天上午完成了腳手拆除，保證了下午的順利吊裝，為3月4日船舶備航移泊錨地提供了堅(jiān)實(shí)保障。

09:30

“派力肯”輪隸屬于阿聯(lián)酋公司旗下的化學(xué)品輪，此次修理主要工程為新加壓載水處理系統(tǒng)，外板80平方米海損換新，舵系工程，主甲板高壓水除銹油漆，3臺輔機(jī)、主機(jī)吊缸，42臺馬達(dá)，常規(guī)管子修理等。

該輪進(jìn)廠排水后，經(jīng)項(xiàng)目組日常檢查發(fā)現(xiàn)，由主副舵構(gòu)成的舵葉，缺失輔舵一塊。鑒于此，項(xiàng)目組第一時間告知機(jī)務(wù)并積極尋找資源，經(jīng)過多方努力，輔舵制作周期從原來的25天縮短到18天，同時為更好地縮短船期，兩個塢次都提前數(shù)日，銜接有序，進(jìn)塢前完成所有調(diào)試工作，保證第二次出塢后具備開航條件。