在HMM、達(dá)飛大舉下單甲醇動力集裝箱后，2月甲醇動力新船訂單量已超過LNG動力新船訂單。
DNV船級社替代燃料洞察(AFI)平臺最新數(shù)據(jù)顯示，2023年2月船東共訂購了創(chuàng)紀(jì)錄的22艘甲醇動力船舶，而相比之下LNG動力新船訂單共計10艘。
22艘甲醇動力船舶包括達(dá)飛以1.71億美元/艘的價格在韓國造船廠現(xiàn)代三湖重工下單的12艘13000TEU集裝箱船，HMM以1.24億/艘的價格在現(xiàn)代三湖重工、HJ重工下單的9艘9000TEU集裝箱船以及在日本常石造船廠建造的全球首艘甲醇動力Ultramax型散貨船（船東、承租人匿名）。
而加拿大干散貨船東Algoma Central Corporation及CSL Group官宣攜手江蘇揚(yáng)子三井造船建造的4艘甲醇就緒Kamsarmax型自卸散貨船、市場傳言的達(dá)飛與江南造船接洽的6艘甲醇動力集裝箱船并不在列。
DNV海事咨詢業(yè)務(wù)首席顧問Martin Wold表示：“對甲醇的興趣一直在快速增長，現(xiàn)在正在轉(zhuǎn)化為確定的訂單。與此同時，LNG作為一種成熟的替代燃料已經(jīng)有一段時間了，其仍在取得進(jìn)展?！?/p>
“我們預(yù)計這兩種燃料選擇將持續(xù)增長，因?yàn)槠涓鶕?jù)細(xì)分市場的不同各有優(yōu)缺點(diǎn)。LNG可立即減少溫室氣體排放，即使使用LPG也是如此，但要以更高的資本投資為代價。建造甲醇動力船舶更便宜，但需要綠色甲醇，目前未來的可用性和價格存在很大的不確定性?！盡artin Wold補(bǔ)充道。
數(shù)據(jù)顯示，目前已確認(rèn)81艘甲醇動力船舶的訂單，而現(xiàn)有運(yùn)營船舶為25艘。LNG動力船舶方面，同期已有518艘新船訂單，目前運(yùn)營船舶為368艘。
