航運界網(wǎng)3月15日消息，日本海洋網(wǎng)聯(lián)船務(wù)（ONE）通過官網(wǎng)宣布，已下單訂造10艘13700TEU集裝箱船，將于2025年和2026年交付。
ONE并沒有披露造船廠和船價，但ONE表示，繼去年5月訂造10艘13000TEU集裝箱船后，這一新訂單也符合公司于2022年3月宣布的中期戰(zhàn)略，即通過確保穩(wěn)定部署最先進的集裝箱船加強其船隊競爭力，以滿足客戶保持高效可靠供應鏈的需求。
值得一提的是，從通稿內(nèi)容來看，這批船很有可能仍將采用傳統(tǒng)燃料，并配備脫硫塔和其他節(jié)能裝置，因為ONE僅表示將預留升級為甲醇和氨燃料(ready for Methanol and Ammonia)。與此同時，ONE還開始與造船廠和設(shè)備制造商討論配置船載碳捕獲和儲存設(shè)備的可能性。
據(jù)航運界網(wǎng)的了解，ONE之所以選擇傳統(tǒng)燃料，是因為其計劃將這一系列船舶部署在南美等新興市場航線上。
今年3月10日，ONE的股東之一日本郵船（NYK）發(fā)布了其2026年中期戰(zhàn)略。日本郵船強調(diào)，支持并優(yōu)先考慮ONE的持續(xù)增長，特別是在增長潛力巨大的新興經(jīng)濟體。發(fā)展中國家對一般消費品的需求增長會推動經(jīng)濟增長，甚至有望實現(xiàn)長期增長，從而擴大運輸需求，ONE必須抓住這一機遇。
與此同時，日本郵船也稱支持ONE通過合并和收購的形式尋求戰(zhàn)略整合。這進一步提升了市場的期望。此前，航運分析師Lars Jensen在出席在長灘舉辦的TPM23會議上指出，在航運聯(lián)盟解散后，赫伯羅特（HAPAG LLOYD）和ONE將在兩三年內(nèi)不可避免地合并。
Lars Jensen表示，赫伯羅特和ONE的許多相似之處將使合并變得更加容易（參考航運界網(wǎng)此前報道：分析師稱這兩家航運巨頭將合并你相信嗎？|航運界）。他們的策略彼此相似，船隊運營方式基本相同，對如何對待客戶也有著相似的看法。他指出，赫伯羅特是全球第五大班輪公司，而ONE是第七大班輪公司。合并后的“Hapag-ONE”將位于運力榜第四位。
根據(jù)Alphaliner最新數(shù)據(jù)，在全球班輪公司運力100強中，ONE排名第7，共運營204艘船，總運力152.66萬TEU，其中自有船舶90艘、租入船舶114艘。同時，ONE手持31艘新造船訂單，約43.39萬TEU。
