2023年4月8日23:58，隨著H2426貨艙前罐鋼絲漸漸松弛，該船貨罐吊裝這一關鍵節(jié)點提前完成。這是黃埔文沖首次實現(xiàn)在碼頭階段一日完成兩大型貨罐水上吊裝環(huán)氧澆注，標志著該船距試航節(jié)點又邁進一大步。
H2426是黃埔文沖為天津西南海運有限公司建造的5000方LPG運輸船2#船。
該船2月4日下水以來，穩(wěn)步推進，3月下旬已完成主機系泊及絕大部分項目報驗，但因貨罐到廠時間一推再推，對貨艙安裝及調試工作影響極大。
在等待貨罐到廠期間，項目組和技術工法部、搭載二部、總裝二部、涂裝部一方面抓緊時間推進機艙和上建項目，一方面不斷檢查完善吊罐前準備工作，力求貨罐到廠后可立即吊裝、剩余項目可及時推進。
最終在各方的共同努力下，在浮吊、貨罐均到位后的19小時，完成了兩個貨罐的吊裝環(huán)氧工作，開創(chuàng)了一天內吊完兩個大型貨罐的新紀錄。
總裝二部總結前船碼頭吊罐經驗，對首制船貨罐來貨問題加強過程管控，多次組織與廠家溝通、整改，大大縮短2號船裙邊擋水板拆解時間及降低現(xiàn)場施工安全風險。
通過優(yōu)化施工流程，提前組織浮吊廠家、環(huán)氧廠家、起重、技術人員及現(xiàn)場監(jiān)控人員對人員站位、指令執(zhí)行及貨罐對中精度控制進行交底培訓，2號船浮吊卸扣拆裝時間相比首制船縮短了一半以上，1#、2#貨罐從浮吊起鉤到環(huán)氧澆注完松鉤僅用6個半小時完成。
針對首制船船體與貨罐裙邊高度偏低影響膠皮使用壽命問題，2#船采用降低船體裙高度，以及壓膜落罐和環(huán)氧后落罐過程使用生鐵調整船舶水平的方案，有效改善這一問題。
由于水位、水流等因素的影響，吊鉤難以穩(wěn)定，再加上施工人員作業(yè)面有限，外力輔助困難，水上吊裝相比于陸地吊裝難度系數更高。
在首制船H2425吊裝積累的技術經驗上，技術工法部為確保貨罐水上吊裝一次到位，在該船塢內建造階段便開始優(yōu)化方案，通過實時跟蹤將精細管理落到實處，全面保障各調整提前工序的施工安全和質量。
技術工法部前期通過對鞍座面板成型的精度、密封基座的安裝平面度進行監(jiān)控并到貨罐廠家測量貨罐層壓木數據與船體鞍座數據進行比對，提前模擬吊裝情況；策劃在貨罐吊裝前拆除貨油管吊柱，提前出單讓現(xiàn)場預拆與貨罐裙邊相沖突的舾裝件和結構。
除此之外，在浮吊排期不穩(wěn)定的情況下，多次論證不同噸位的浮吊參數是否滿足貨罐吊裝要求，策劃論證船舶碼頭帶纜方案受力情況，完善浮吊貨罐吊裝工藝，設計人員施工作業(yè)期間安全防護工裝并進行貨罐吊裝工藝技術交底，讓現(xiàn)場作業(yè)人員熟悉作業(yè)流程并關注施工風險點。
由于廣州已進入雨季，即使小雨都會影響貨罐環(huán)氧作業(yè)，且吊罐期間受到航道管制影響，綜合考慮人的安全狀態(tài)和物的安全條件等因素，經多次討論，最終定下了爭取一天內完成兩罐吊裝澆環(huán)氧的計劃。
以此為目標，項目組和船裝作業(yè)區(qū)多次進行吊罐前過程推演和細節(jié)檢查，不放過一根電纜、一個管架，為避免在吊罐過程中影響貨罐下落排除障礙。后涂作業(yè)二區(qū)利用短暫的晴好天氣，提前磨好鞍座，并做好防淋雨保護，確保了鞍座在暴雨后也未返銹。搭載作業(yè)區(qū)利用吊裝前的階段提前模擬落罐路徑，在預拆結構的同時，也提前做好罐艙內的通道修改工作并修補好油漆。支持作業(yè)區(qū)提前將鋼絲、卸扣檢查到位并提前組裝好，盡可能縮短浮吊施工時間。
