該船型的研發(fā)工作不僅獲得了中航威海船廠的鼎力支持以提升未來的船舶建造效率，而且通過了DNV-GL船級社的專業(yè)審核以滿足最新的規(guī)范和工藝要求。德他馬林銷售總監(jiān)Vesa Hamarila表示：“這款節(jié)能性優(yōu)、機動性強的集裝箱船型將為船東及船舶管理公司提供一套綜合解決方案，以滿足未來的運輸需求。”
A.Delta2300可在五個貨艙區(qū)及甲板上裝載2322個標準集裝箱。貨艙區(qū)的增寬不僅可以有效提升滿載工況時的穩(wěn)性，而且在結(jié)合無壓載水技術(shù)后大大提升了艙室利用率，即比滿載均勻裝載工況（單箱14噸重）的1700TEU普通集裝箱船提升約73%。此外，載貨量還可以根據(jù)具體的貨物類型，甚至特定航線的裝載量進一步優(yōu)化。
A.Delta2300可以在貨艙區(qū)裝載歐式托盤的集裝箱及三層的集裝箱（高柜）。另外，足量的冷藏箱插頭不但適用于智能配載，而且減少了不必要的箱體移動。這些高效、順暢的裝載機動性可以為船東節(jié)省大量的裝卸時間和資金成本。
經(jīng)過反復的CFD計算模擬和一系列的船模水池試驗，A.Delta2300優(yōu)良的船體線型和節(jié)能性得到了試驗的驗證和數(shù)據(jù)的支持，既減少了阻力，又提升了推進效率。
在19節(jié)的服務航速下，A.Delta2300的日油耗僅有42噸，即燃料效率達到0.033噸/標箱/天，達到了大型集裝箱船才有的每標箱載重噸比率。同時，A.Delta2300的船舶能耗設計指數(shù)EEDI值也是相當?shù)偷模葒H海事組織（IMO）2025年強制實施的第三期減排基線值低37%。
A.Delta2300支線集裝箱船型能為客戶提供一系列定制化備選方案，如LNG動力改裝、冷藏箱插頭數(shù)量調(diào)整、同時滿足PTO/PTI工況的軸帶發(fā)電機、尾氣洗滌裝置加裝、取消裝卸設備及冰區(qū)加強等。此外，德他馬林還同時提供A.Delta2300的衍生設計方案——A.Delta2500和A.Delta2600。
