4月25、26日，中國船舶大連造船為MSC地中海航運建造的16000TEU大型集裝箱船實現(xiàn)一船試航兩船出塢3大節(jié)點。
4月25日，16000TEU集裝箱船1號船試航。
為確保試航節(jié)點按期實現(xiàn)，船塢二部統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，積極組織，成功實現(xiàn)以氣泡減阻、軸帶發(fā)電機及閉式脫硫等三大系統(tǒng)為核心的系統(tǒng)安裝調(diào)試工作。閉式脫硫系統(tǒng)為大連造船首次安裝調(diào)試，附件多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，參建人員從重點入手，最終該系統(tǒng)所有施工報驗一次完成，比原計劃提前3天完成出塢任務(wù)，為水下調(diào)試周期爭取了寶貴時間，實現(xiàn)了生產(chǎn)節(jié)點的新突破。
4月26日，16000TEU集裝箱船2號船出塢。
該船提前線表計劃8天實現(xiàn)出塢節(jié)點。艙內(nèi)試箱及綁扎橋焊后全部交驗結(jié)束，甲板電纜拉放基本完成，底管隧油漆施工結(jié)束，壓載艙及甲板系統(tǒng)等施工完成率實現(xiàn)新突破。機艙油水柜干艙密性、中壓電盤交驗及舵機安裝交驗結(jié)束，發(fā)電機、機艙風(fēng)機完成動車，機艙電纜拉放基本完成，出塢完整性大幅提升。
4月25日，16000TEU集裝箱船3號船出塢。
該船建造過程中，大船天津各參建部門克服各種不利因素影響，不等不靠、主動擔(dān)當(dāng)，對吊車負(fù)荷和勞動力分配進(jìn)行統(tǒng)籌安排，細(xì)化人員分工、層層壓實責(zé)任，于3月15日完成艉軸穿軸，為后續(xù)軸系安裝創(chuàng)造了有力條件。
面對緊張的工期，大船天津出實招制定快速搭載封固工藝方案，同時在提升800T吊車效率問題上下功夫，著力提高吊車使用率，隨著主船體最后一個分段的吊裝到位，該船以提前計劃2天時間實現(xiàn)主船體成型，保證了出塢節(jié)點的按期實現(xiàn)。此次出塢標(biāo)志著大船天津攻克了萬箱級超大型集裝箱船船體建造的各項技術(shù)難關(guān)，實現(xiàn)了大型箱船建造水上全流程貫通，為后續(xù)船舶建造提供了重要參考，樹立了標(biāo)桿。
推薦資訊
