黃埔文沖南沙廠區(qū)船塢實(shí)現(xiàn)兩船出塢，半船起浮

4月28日，中國(guó)船舶集團(tuán)旗下黃埔文沖船海事業(yè)部南沙廠區(qū)船塢實(shí)現(xiàn)了H3096、H2433兩船出塢，H3097半船起浮。

這是該船塢今年內(nèi)第2批次出塢，也是南沙廠區(qū)船塢第3次實(shí)現(xiàn)多船出塢。

此次散貨船一艘整船、一艘半船，集裝箱船一艘整船同時(shí)出塢的建造節(jié)奏。

自采用“雙線并造”模式以來，自主研發(fā)設(shè)計(jì)的“海鯨”和“鴻鵠”系列兩條建造生產(chǎn)線，實(shí)現(xiàn)了節(jié)拍化有序建造，生產(chǎn)管理、建造技術(shù)日益成熟。

H3096船是黃埔文沖建造的85000噸散貨船5號(hào)船，該船在建造過程中實(shí)現(xiàn)了工藝和精度方面的優(yōu)化改進(jìn)，工藝方面機(jī)艙和貨艙區(qū)域五個(gè)復(fù)雜分段劃分為三個(gè)組件進(jìn)行一次總組，在當(dāng)前物量增加的壓力下，加快了分段流轉(zhuǎn)速度，減少了分段占胎時(shí)間；精度方面貨艙區(qū)各總段實(shí)現(xiàn)環(huán)段連續(xù)模擬搭載，加快了總段搭載精度，實(shí)現(xiàn)了主船體快速成型。

建造團(tuán)隊(duì)明確使命，細(xì)化目標(biāo)節(jié)點(diǎn)，爭(zhēng)時(shí)間搶速度，出塢時(shí)完成所有機(jī)艙管路完整性密試報(bào)驗(yàn)、二氧化碳室管路開始安裝、艙口圍液壓管路完整性密試報(bào)驗(yàn)完5個(gè)、液壓管串油報(bào)驗(yàn)完4個(gè)、底壓載艙全部已打磨、油漆，上建房間全部打磨油漆完、封板5層、家具安裝4層。

H2433船是黃埔文沖為Schoeller Holdings公司建造的1900箱集裝箱船3號(hào)船。跟據(jù)前船建造經(jīng)驗(yàn)，船海事業(yè)部對(duì)集裝箱船6字組分段外板合攏間隙控制進(jìn)行了改善優(yōu)化。

在精度布置方案策劃階段，取消外板區(qū)域的端口補(bǔ)償，僅保留內(nèi)部框架的端口補(bǔ)償，使得分段完工后下口外板與內(nèi)部框架自身就存在6至8mm的端差，此端差在后續(xù)總組定位階段發(fā)揮作用，從根源上解決了外板區(qū)域焊接間隙偏小從而不得不二次修割的問題。此外，在保證內(nèi)部框架不空縫的情況下，在外板對(duì)接縫區(qū)域加設(shè)5mm的墊板，控制外板焊接間隙，這是二次保險(xiǎn)，主要針對(duì)保留內(nèi)部端口補(bǔ)償后依舊存在間隙偏小問題的部分分段。

工藝改善方案實(shí)施以來，6字組下口外板的修割量較之前降低了65%，提升了吊裝時(shí)效，壓縮了建造周期，同時(shí)促進(jìn)了原始坡口保留率建模指標(biāo)的提升。

此外，在H2433船上數(shù)字化模擬試箱再建新功，通過工藝技術(shù)人員的大膽嘗試，出塢前試箱系統(tǒng)報(bào)驗(yàn)全部結(jié)束，成功實(shí)現(xiàn)試箱“1+6+8”目標(biāo)，暨機(jī)艙甲板總段在總組場(chǎng)地完成試箱，貨艙試箱完6個(gè)，艙蓋面試箱完8個(gè)，裝箱系統(tǒng)完整性創(chuàng)1900箱集裝箱船新高。1#艙口蓋舾裝附件在未進(jìn)行吊裝條件下進(jìn)行工序前移，艙口蓋吊裝前成功把附件焊后報(bào)驗(yàn)完，實(shí)現(xiàn)艙蓋一次性吊裝，安裝過程中不僅減少了龍門吊吊裝次數(shù)，完整性也創(chuàng)新高。

出塢前艙口蓋舾裝附件焊后已全部完成、艙口蓋壓膠量已全部完成，實(shí)現(xiàn)艙蓋沖水報(bào)驗(yàn)完成4個(gè)艙，實(shí)現(xiàn)艙口蓋塢內(nèi)密性沖水報(bào)驗(yàn)。H2433船塢內(nèi)周期僅54天，建造團(tuán)隊(duì)克服清明、谷雨陰雨天氣、吊機(jī)資源緊張等因素影響，各部門心往一處想，勁往一處使，出色的完成了出塢任務(wù)。