這些船只將完全符合Tier III和EEDI第3階段法規(guī)，該法規(guī)對碳排放設定了嚴格的限制，并要求在航運中使用更節(jié)能的技術。
每艘油輪的成本預計約為4630萬美元，預計將于2024年至2025年間下水。
VesselsValue的數(shù)據(jù)顯示，最新的訂單使該公司的訂單總數(shù)超過30艘，其中28艘為MR2油輪。
5萬載重噸MR2油輪由現(xiàn)代Mipo船塢和現(xiàn)代越南造船公司建造。Nissen Kaiun的最新訂單是在該公司最近幾個月共下了8艘油輪的訂單之后發(fā)布的。
過去幾周，隨著造船能力的可用性開始開放，油輪訂單大幅增加，油輪市場狀況顯示出強勁的跡象。
現(xiàn)代Mipo一直是油輪行業(yè)對新造船訂單興趣增加的接收方。本周早些時候，Purus Marine透露，在船廠訂購了四艘可供氨燃料使用的液化石油氣油輪。
45000立方米的容器將配備洗滌器技術，預計從2025年下半年到2026年第一季度交付。該公司表示，這些船將配備雙燃料氨，并配備軸式發(fā)電機和洗滌器。根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，該訂單每臺價值6869萬美元。
普銳斯還獲得了另外兩艘船只的選擇權。預計這些船只主要運載氨。
液化石油氣和液化天然氣行業(yè)的需求保持強勁。也就是說，本周早些時候，現(xiàn)代Mipo的母公司HD Korea Shipbuilding&Offshore Engineering（KSOE）簽署了八艘新船的合同，其中包括六艘液化天然氣（LNG）船和兩艘液化石油氣（LPG）船。這18億美元的合同將在KSOE的子公司現(xiàn)代重工和現(xiàn)代三和重工之間分配。
