近日，中國船舶大連造船為德國AL Maritime Holding公司建造的7100TEU集裝箱船1號船完成試航，大船天津為MSC地中海航運建造的16000TEU集裝箱船7號船鋪底建造。
7100TEU集裝箱船1號船試航凱旋
該船采用常規(guī)燃料，滿足HPSCR要求，發(fā)電機采用LPSCR，設(shè)計航速20節(jié)，滿足國際海事組織Tier III排放標準要求和EEDI第三階段標準，入ABS船級社。同時自主設(shè)計氨燃料預(yù)備技術(shù)方案，為船舶未來滿足低碳排放要求改裝氨燃料動力做好充分技術(shù)準備，具有顯著的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢。
該船系泊階段，船臺二部錨定試航節(jié)點，優(yōu)化施工力量突破貨艙和機艙等關(guān)鍵路徑，保證主要設(shè)備的安裝調(diào)試進度，剖析總結(jié)報驗問題，提高報驗一次通過率。項目組全程協(xié)調(diào)設(shè)計院、物資部、舾裝公司等部門高效保障報驗遺留項目快速閉環(huán)，提前實現(xiàn)試航任務(wù)。
試航期間，試航臨時黨支部以黨建活動凝聚力量，全體參試人員圍繞試航工作計劃，精心實施各項試航工作。項目組與船東、船檢保持充分溝通，各參試部門做好試驗準備工作。在風浪過大服務(wù)商無法及時上船情況下，船臺二部組織調(diào)試人員接替服務(wù)商連續(xù)奮戰(zhàn)將主機SCR系統(tǒng)調(diào)試完畢，順利完成主機測速、油耗、軸系負荷、無人機艙等項目。
16000TEU集裝箱船7號船鋪底建造
該船采用MARIC的詳細設(shè)計，全長366米，型寬51米，型深30.2米，設(shè)計吃水14.5米，續(xù)航能力22500海里。船舶安裝有空氣減阻系統(tǒng)，可大幅度減少航行阻力，有效提高燃料效率，主機配備高壓SCR脫氮和混合式洗滌塔脫硫等系統(tǒng)，是一艘綠色環(huán)保、節(jié)能高效的大型集裝箱船。
項目開工以來，大船天津總結(jié)前船建造經(jīng)驗，周密開展生產(chǎn)策劃工作。創(chuàng)新技術(shù)手段，細化人員分工，先后攻克了厚板焊接、導軌安裝精度要求高等技術(shù)難關(guān)，為大型集裝箱船建造積累了豐富經(jīng)驗，也為后續(xù)生產(chǎn)節(jié)點順利實現(xiàn)奠定了堅實基礎(chǔ)。
下一步，大船天津?qū)⒃谔嵘?00噸吊車使用效率和提高分段施工計劃上再下深功，補短板、強弱項，保證各造船節(jié)點順利完成，確保向船東交付精品船舶，為大連造船高質(zhì)量發(fā)展貢獻力量。
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