年初以來，出口集裝箱運價指數(shù)持續(xù)處于低位，CCFI波動下行，由2023年年初的1271.31點跌至當(dāng)前的955.93點，多數(shù)遠(yuǎn)洋航線運價延續(xù)下行走勢。但運價指數(shù)的慘淡形勢相比，集裝箱船新造市場卻仍舊保持活躍態(tài)勢。克拉克森新造船價格指數(shù)1-5月各月數(shù)據(jù)均高于去年同期，新造船訂單成交信息也不時傳出，據(jù)近日有關(guān)機構(gòu)披露，Danaos Corp與青島揚帆船舶制造有限公司簽訂2艘5900TEU集裝箱船建造協(xié)議，陽明海運將委托韓國造船海洋建造5艘15000TEU集裝箱船，另外，1-4月累計新船成交量48.63萬TEU，雖同比下降61.28%，但仍排在2016年以來同期成交規(guī)模第四的位置。潛在的巨量集裝箱船將集中交付、全球經(jīng)濟(jì)衰退風(fēng)險不斷加強等并未撲滅船東訂造新船的熱情。
可見，一方面集裝箱運價低位、新船交付快速飆升等不利因素疊加，另一方面集裝箱新船訂單延續(xù)、新船價格上漲、閑置運力減少、船舶航速提升、拆船量不及預(yù)期等異常現(xiàn)象頻現(xiàn)，這很大程度上意味著船東在市場占有率方面的爭奪日趨激烈。特別是，過去兩年集裝箱船航運公司積累的豐厚利潤，可以緩解運價低迷和運力過剩帶來的影響，同時在提升船隊市場競爭力和環(huán)保排放規(guī)則約束的驅(qū)動下，新造船需求仍在釋放，預(yù)計集裝箱船航運市場將繼續(xù)由船東供給主導(dǎo)，但長期來看，宏觀需求對集裝箱船的影響仍值得重點關(guān)注。
