5月23日，中國船舶集團旗下江南造船為西南海運建造的兩艘93000立方米超大型液化氣船（VLGC）在公司9號碼頭分別被命名為“GAS JUPITER”（H2756船）和“GAS NEPTUNE”（H2757船）。
天津西南海運有限公司董事長劉季春，副總經理彭建華，浦銀金租副總裁陳香，總經理閆中路，光大銀行天津分行副行長朱沁宇，廣盛石油產品有限公司董事長姬志森，BV船級社中國區(qū)副總裁陳彪，中船貿易公司副總經理陸新衛(wèi)，江南造船總經理黃文飛，副總經理張儉、林青山，科技委主任胡可一等參加命名儀式。楊曉潔、劉虹分別為兩船命名。
十年前，西南海運首次在國內訂購超大型液化氣船，當時江南造船涉足該市場不久，雙方達成了合作共識。自那時起至今，江南造船已為西南海運建造并交付22K LPG運輸船、99K VLEC、各型VLGC共15艘。此次雙船命名標志著雙方合作共贏邁上新高度，江南將持續(xù)堅持客戶為中心理念，勇于改革創(chuàng)新發(fā)展，為西南海運提供更專業(yè)高效的服務。
“西南海運與江南合作的十年間，雙方互相奔赴、傳為佳話。此次命名的兩艘93000立方米VLGC交付后，西南海運船隊將如虎添翼，愈發(fā)壯大。我們期待著這兩艘巨輪早日載譽起航。未來，西南海運還將會與江南造船親密合作、共創(chuàng)新績、同譜新章?！薄斫ㄈA
93000立方米VLGC是江南造船自主研發(fā)設計的第四代VLGC精品船型（Panda 93P）。該船總長230米，型寬36.6米，服務航速16.5節(jié)，采用第四代專利線型（VS-Bow MK-IV）。進一步完善低溫鋼的全國產化，壓縮采購周期；燃油續(xù)航達到23000海里，油耗和氣耗水平領先國際水平；滿足國際海事組織（IMO）最新NOx TierIII和SOx的排放要求，同時滿足EEDI階段3的排放要求。
此次命名的H2756船為西南海運的93000立方米VLGC首制船，該船建造亮點頗多。
01、在今年2月份出塢時就實現(xiàn)了“531”目標，即五清零（船體清零、機艙涂裝清零、主甲板內裝清零、液罐環(huán)氧清零、氣室舾裝清零）、三網通（管網通、電網通、信息網通）以及發(fā)電機附屬完成“1+N”指標，較此前86000立方米VLGC系列船有了進一步提升；且首次在出塢前一周實現(xiàn)發(fā)電機動車、鍋爐點火；該船還將試驗前移，在船塢內就已經開展系泊試驗，縮短了后續(xù)碼頭建造周期。
02、此前該類型船均采用瓦錫蘭的液貨系統(tǒng)，基于江南造船在40000立方米中型全冷式液化氣船（MGC）建造中的成功經驗，此次江南造船選用了TGE作為液貨系統(tǒng)供應商。建造團隊與TGE團隊就技術進行了深度交流，優(yōu)化了103個項目，使系統(tǒng)穩(wěn)定度與成熟度滿足要求，使公司在VLGC船的液貨系統(tǒng)方面增加了多維度選擇。
03、在碼頭階段中，建造團隊協(xié)調生產資源，合理安排液罐絕緣制作、管道絕緣敷設、不銹鋼管系布置等工序交叉施工、無縫銜接，使得該船碼頭周期較同型船從4個月縮短至3個月。
H2757船今年4月份出塢，在出塢階段也實現(xiàn)多項突破：實現(xiàn)了上建完整性吊裝，食品吊、備件吊平臺安裝；實現(xiàn)了船塢建造階段塢內無腳手化和工裝化；實現(xiàn)了塢內完成系泊試驗及壓重交驗；實現(xiàn)了拉線照光至上建吊裝兩個工序之間周期縮短至12天；此外，還實現(xiàn)了液罐環(huán)氧清零、甲板罐實現(xiàn)絕緣、涂裝、單元完整性吊裝等突破。目前建造團隊正汲取首制船經驗，進一步完善固化液貨系統(tǒng)TGE項目技術。
據悉，此次命名的H2756船已順利交付，H2757船預計將在6月底進行試航，8月中旬交付。待其交付后，江南造船為西南海運建造的93000立方米VLGC將正式收官，不過目前雙方仍有多條VLEC在建。江南造船將持續(xù)打磨各型船型，為助力中國海運發(fā)展做出貢獻。
