5月26日，中國船舶集團旗下黃埔文沖公司自主研發(fā)的“鴻鵠”系列3000箱集裝箱船舉行產(chǎn)品發(fā)布會。
發(fā)布會由黃埔文沖副總經(jīng)理韓建兵主持。公司副總工程師伍蓉暉代表公司向來賓介紹該型產(chǎn)品，克拉克松代表杜炎熒介紹該船市場情況，DNV船級社代表李凌介紹支線箱船市場和技術(shù)展望。
DNV船級社廣州區(qū)域總經(jīng)理池韶光、CCS船級社廣州分社副總經(jīng)理余靈向該船頒發(fā)AIP證書。
黃埔文沖手持訂單50艘，約占據(jù)全球支線箱船建造市場20%份額。
該型船是黃埔文沖繼1900箱集裝箱船后推出的又一擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)船型，進(jìn)一步鞏固了該公司全球支線箱船單項冠軍的市場地位。
此次發(fā)布的3000箱集裝箱船是一型油耗低、裝箱數(shù)大、重箱數(shù)高、堆重能力大的新一代集裝箱船，技術(shù)指標(biāo)達(dá)到國際一流水平。其總長203.8米，型寬35.2米，型深17.9米，設(shè)計吃水9米，結(jié)構(gòu)吃水11.5米，排水量約56000噸。
該型船可裝載國際標(biāo)準(zhǔn)集裝箱名義裝箱數(shù)3250個，重箱裝箱2600個以上，裝箱數(shù)較同類型船提升了4.7%。設(shè)計航速19節(jié)，采用直艏設(shè)計，運用多工況線型優(yōu)化和高效舵、槳一體化設(shè)計，降低了阻力油耗，油耗較同類型產(chǎn)品降低了5%，減少了運營成本。與1900箱、2300箱等主流支線箱船相比，單箱運輸成本更低。
該型船還有甲醇雙燃料、LNG雙燃料、中低航速、高速型等不同版本，可以充分滿足客戶低碳環(huán)保和個性化、定制化需求。
支線集裝箱船裝載量在3700箱以下，能自由出入吃水淺的沿海、內(nèi)河水域，用于距離較短的國際航線、國內(nèi)沿海航線和內(nèi)河航線。當(dāng)前20000箱級干線集裝箱船不斷交付投運，需要更多支線箱船承擔(dān)各經(jīng)濟區(qū)域間的轉(zhuǎn)運、聯(lián)運任務(wù)。
目前多數(shù)3000箱級別的支線箱船建造于2010年前，隨著全球環(huán)保法規(guī)的不斷實施，運力更新需求將陸續(xù)顯現(xiàn)；而我國與東北亞、東南亞國家的經(jīng)濟貿(mào)易進(jìn)一步增長，也增加了市場對支線集裝箱船的需求。
“鴻鵠”3000箱集裝箱船綜合性價比高，適用于亞洲、澳洲、歐美等航線，一經(jīng)推出即受到市場歡迎，目前累計獲得11艘建造訂單，開工3艘。1900箱集裝箱船累計獲得28艘建造訂單，累計交付17艘。兩型產(chǎn)品相輔相成，進(jìn)一步鞏固了公司全球支線箱船單項冠軍的市場地位。
黃埔文沖公司總經(jīng)理羅兵介紹：“從上個世紀(jì)90年代初，公司開始建造支線集裝箱船。通過不斷學(xué)習(xí)、引進(jìn)、消化、吸收，公司逐步實現(xiàn)了集開發(fā)、設(shè)計、建造于一體的自主創(chuàng)新能力，產(chǎn)品以經(jīng)濟、可靠、頂用深受船東青睞。
鴻鵠3000箱船是公司繼鴻鵠1900箱船后推出的第二款自主品牌產(chǎn)品，是公司將緊跟市場和技術(shù)發(fā)展的趨勢潮流的又一力作，后續(xù)，公司將推出更多環(huán)保、經(jīng)濟、定制、智能型產(chǎn)品，服務(wù)全球船東?！?/p>
近年來，黃埔文沖公司著力攻克核心關(guān)鍵技術(shù)，打造掌握自主知識產(chǎn)權(quán)的船舶產(chǎn)品，先后將自主設(shè)計研發(fā)的1900箱集裝箱船、85000噸散貨船推向市場并獲得了良好的反饋。此次公司瞄準(zhǔn)主建船型、批量船型，進(jìn)一步做好自主開發(fā)船型市場推廣，以實干興邦的精神為船舶工業(yè)高質(zhì)量發(fā)展做貢獻(xiàn)。
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