7月3日晚間，中遠(yuǎn)海運(yùn)控股股份有限公司（中遠(yuǎn)?？?；601919.SH）發(fā)布2023年半年度業(yè)績(jī)預(yù)告。公告稱，公司2023年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣165.51億元，與上年同期相比減少約74.47%。公司2023年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為人民幣165.00億元，與上年同期相比減少約74.42%。
中遠(yuǎn)?？卦跇I(yè)績(jī)預(yù)告中透露，公司初步測(cè)算：
1、公司2023年上半年實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)(EBIT)約為人民幣246.90億元，與上年同期相比減少約74.10%。
2、公司2023年上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)約為人民幣196.60億元，與上年同期相比減少約74.40%。
其中，公司2023年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣165.51億元，與上年同期相比減少約74.47%。公司2023年上半年實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為人民幣165.00億元，與上年同期相比減少約74.42%。
2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)(EBIT)約為人民幣953.08億元，凈利潤(rùn)約為人民幣766.91億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣647.22億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為人民幣644.22億元。
因同一控制下企業(yè)合并，以及執(zhí)行《企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則解釋第16號(hào)》，需對(duì)上年同期數(shù)進(jìn)行重述。重述后，2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)息稅前利潤(rùn)(EBIT)約為人民幣953.37億元，凈利潤(rùn)約為人民幣768.05億元，歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約為人民幣648.31億元，歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤(rùn)約為人民幣645.05億元。
據(jù)近十年中遠(yuǎn)?？氐陌肽陿I(yè)績(jī)數(shù)據(jù)顯示，2021年、2022年在火爆的航運(yùn)市場(chǎng)助推下，中遠(yuǎn)?？貥I(yè)績(jī)大增、屢創(chuàng)新高。隨著集裝箱航運(yùn)業(yè)供需發(fā)生變化，2023年逐步回歸理性，但表現(xiàn)較往年仍顯亮眼。
對(duì)于今年上半年業(yè)績(jī)預(yù)減的主要原因，公告稱，2023年上半年，由于集裝箱航運(yùn)業(yè)供需發(fā)生變化，中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）均值同比下降69.31%。在上年同期業(yè)績(jī)基數(shù)較高的情況下，報(bào)告期內(nèi)公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收入同比下降，導(dǎo)致業(yè)績(jī)與上年同期相比減少。
中遠(yuǎn)?？胤Q，報(bào)告期內(nèi)，面對(duì)市場(chǎng)變化，本公司堅(jiān)持穩(wěn)健經(jīng)營(yíng)，財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)持續(xù)優(yōu)化，總體經(jīng)營(yíng)情況呈現(xiàn)更強(qiáng)的韌性。本公司圍繞“以集裝箱航運(yùn)為核心的全球數(shù)字化供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)和投資平臺(tái)”的定位，堅(jiān)持?jǐn)?shù)字化變革與綠色低碳發(fā)展雙輪驅(qū)動(dòng)，加快推動(dòng)海內(nèi)外供應(yīng)鏈資源布局，不斷提高“集裝箱航運(yùn)+港口+相關(guān)物流”一體化運(yùn)營(yíng)能力，深度融入先進(jìn)制造業(yè)、現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈服務(wù)體系，努力為客戶提供數(shù)字化全程供應(yīng)鏈服務(wù)。
對(duì)于行業(yè)供給端的壓力與應(yīng)對(duì)措施方面，中遠(yuǎn)?？馗笨偨?jīng)理陳帥在此前的年度業(yè)績(jī)說(shuō)明會(huì)上表示，2023年，法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner預(yù)計(jì)，2023年全球新交付運(yùn)力約250萬(wàn)TEU，較2022年同期翻番，2024年供給側(cè)也將保持較高增速，這是客觀的事實(shí)。但也應(yīng)當(dāng)看到，一方面，目前市場(chǎng)在手訂單占存量運(yùn)力的比重遠(yuǎn)低于2007年水平，一定程度上顯示出在船舶資本開(kāi)支上的理性，另一方面，隨著IMO環(huán)保新規(guī)的生效，拆船市場(chǎng)有望重新活躍，部分低效能船舶航速受限，這些可能會(huì)在未來(lái)較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)對(duì)行業(yè)的有效供給形成一定程度的約束。公司在手訂單計(jì)劃于2023年至2028年間的較長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)逐步交付，將通過(guò)航線網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化、船舶航速優(yōu)化、船型結(jié)構(gòu)優(yōu)化等舉措助力行業(yè)及公司實(shí)現(xiàn)持續(xù)健康發(fā)展。
