日前，歐盟的監(jiān)控、報(bào)告和驗(yàn)證（MRV）機(jī)制公布了2022年度歐洲水域航運(yùn)業(yè)的二氧化碳排放量數(shù)據(jù)。該數(shù)據(jù)顯示，2022年航運(yùn)業(yè)的歐盟碳排放交易體系（ETS）相關(guān)總排放量為8340萬(wàn)公噸二氧化碳當(dāng)量（tCO2e），相比2021年僅小幅減少0.22%。若按照每個(gè)碳排放配限額（EUA）90歐元的現(xiàn)行市價(jià)計(jì)算，2022年航運(yùn)業(yè)排放量總價(jià)值為75億歐元。
此前，MRV機(jī)制要求所有5000總噸以上的船舶收集并報(bào)告進(jìn)出歐盟和歐洲經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEA）港口的二氧化碳排放數(shù)據(jù)，并以此作為船舶自2024年1月1日起加入歐盟碳排放交易體系（ETS）的基礎(chǔ)。
由于ETS采取分階段實(shí)施，即按照2024年二氧化碳排放量的40%、2025年排放量的70%、2026年后排放量的100%逐步納入配額管理。結(jié)合EUA遠(yuǎn)期曲線，預(yù)計(jì)航運(yùn)業(yè)在2024年、2025年、2026年可能要分別承擔(dān)高達(dá)31億歐元、57億歐元和84億歐元的費(fèi)用。
此外，細(xì)分市場(chǎng)排放表現(xiàn)不一。油輪、集裝箱船、雜貨船、冷藏船、滾裝船和化學(xué)品船等多個(gè)航運(yùn)市場(chǎng)的排放量均有所下降。集裝箱運(yùn)輸行業(yè)的減排幅度最大，達(dá)到8.95%，相當(dāng)于減排230萬(wàn)公噸二氧化碳當(dāng)量?？洼喓鸵夯烊粴膺\(yùn)輸船的排放則大幅增長(zhǎng)。其中客輪排放增加最多，同比增幅高達(dá)118%，相當(dāng)于增排280萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量；液化天然氣運(yùn)輸船增加了63%，相當(dāng)于增排210萬(wàn)噸二氧化碳當(dāng)量。
另外，中國(guó)船級(jí)社國(guó)際事務(wù)處主管、歐盟事務(wù)專家林正錦此前曾公開表示，根據(jù)2021年碳排放檢測(cè)與核查年報(bào)數(shù)據(jù)，ETS覆蓋的國(guó)際航運(yùn)船舶約占全球商船船隊(duì)規(guī)模的38%，預(yù)計(jì)將有1600多家航運(yùn)公司受到影響。威爾森船舶管理公司旗下公司Hecla Emissions Management主管Hugo Wilson則表示，這些數(shù)據(jù)更加凸顯出航運(yùn)公司要為進(jìn)入ETS做好準(zhǔn)備的重要性。
