近日，勞氏船級社(LR)發(fā)布了全球首個《氫燃料動力船舶設(shè)計規(guī)范》。這些規(guī)范共32頁，被編制為勞氏船級社《船舶使用氣體或其他低閃點燃料國際安全規(guī)則》（簡稱“IGF準則”）的“附錄LR3”，作為“Notice No.3”發(fā)布，并從2023年7月3日起可以在LR旗下OneOcean公司的Regs4ships法規(guī)數(shù)據(jù)庫中進行查詢。
該規(guī)范對使用氫作為船用替代燃料提出了明確的要求，填補了國際海事組織(IMO)《使用氣體或其它低閃點燃料船舶國際安全準則》中安全使用氫作為船用替代燃料指導原則的缺失部分。
勞氏船級社的技術(shù)專家Liam Blackmore(Technology Coordination Development,Decarbonisation)耗時半年完成規(guī)范的撰寫。依據(jù)該規(guī)范，船舶設(shè)計師在設(shè)計和建造船舶時，就可以了解氫作為船用替代燃料必須達到的性能標準，以確保船舶在使用液態(tài)氫燃料或氣態(tài)氫燃料時可以安全航行。
多艘氫動力燃料船入級LR
該規(guī)范適用于氫燃料特有的安全作業(yè)準則，例如液化天然氣燃料加注站點的安全設(shè)計規(guī)范。新規(guī)則要求這些站點應位于開放式甲板上，盡量避免擁堵，并為可能發(fā)生的泄漏設(shè)計暢通無阻的分散路徑。
該規(guī)范的其他要求包括確定泄漏場景作為爆炸分析的一部分，并對與每種情況相關(guān)的環(huán)境和布置因素進行綜合論證。
近年來，已有多艘氫動力燃料船入級LR勞氏船級社，2017年LR為其第一艘氫動力燃料船評級，由于當時沒有明確的規(guī)范，于是采用了基于風險控制的審核方法。該船為比利時船東CMB所有的非SOLAS型雙體船員轉(zhuǎn)運船Hydroville號。由同一家公司運營的首艘氫燃料拖船Hydrotug號，去年在比利時奧斯坦德港投入營運，同樣入級LR勞氏船級社。
上文提到的這兩艘船都為氫氣內(nèi)燃機動力，而LR的新規(guī)范同樣適用于氫燃料電池系統(tǒng)。Blackmore表示，新規(guī)范還幫助LR贏得了另外一個氫動力燃料船項目，該項目涉及兩艘氫動力燃料渡輪，將于2025年投入挪威最長渡輪航線，由Torghatten Nord公司運營。去年，LR勞氏船級社為該公司的氫動力燃料渡輪設(shè)計授予了原則性認可(AiP)，同樣采用基于風險控制的審核方法。
