在干散貨運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)持續(xù)低迷之際，有船東選擇甩賣船舶退出，但也有船東選擇“逆周期”投資購船進(jìn)入。
日前，希臘成品油輪船東Pyxis Tankers在最新財(cái)報(bào)中官宣，與總裁兼首席執(zhí)行官Valentios Valentis成立一家合資航運(yùn)公司，進(jìn)軍干散貨市場(chǎng)。
Pyxis Tankers表示，董事會(huì)一致批準(zhǔn)對(duì)一家新成立公司進(jìn)行680萬美元的股權(quán)投資，該公司已同意以2850萬美元的價(jià)格，從一家無關(guān)聯(lián)第三方收購一艘2016年建造的63,520載重噸Ultramax型散貨船。這筆交易預(yù)計(jì)將8月底完成。新購入散貨船將由Valentis附屬公司Konkar Shipping Services管理。
據(jù)悉，Pyxis Tankers將持有新成立合資公司60%的股份，而Valentios Valentis持有剩余的40%。
Pyxis Tankers在財(cái)報(bào)中解釋此舉是選擇性投資其他航運(yùn)板塊的結(jié)果，“盡管近期現(xiàn)代生態(tài)高效成品油輪的二手價(jià)格已趨于穩(wěn)定，然而，資產(chǎn)價(jià)格仍然太高，我們無法積極擴(kuò)大MR型油輪船隊(duì)規(guī)模。為提升股東價(jià)值，我們持續(xù)改善資產(chǎn)負(fù)債表，有限度回購股份，并選擇性地考慮對(duì)其他航運(yùn)板塊的投資?！?/p>
今年迄今為止，干散貨市場(chǎng)表現(xiàn)低迷。根據(jù)船舶經(jīng)紀(jì)商Xclusiv數(shù)據(jù)，前七個(gè)月，海岬型航線(5TC)平均租金價(jià)格為12,415美元/天，與2022年同期相比下降了近32%；82000噸巴拿馬型航線(5TC)平均租金價(jià)格為11,545美元/天，同比下降53%；58000噸超靈便型航線（10TC）和小靈便型航線（7TC）平均租金價(jià)格降幅最大，前者為10245美元/天，同比下降約62%，后者為9819美元/天，同比下降61%。海岬型船表現(xiàn)優(yōu)于其他船型源于中國及其煤炭進(jìn)口。
由于中國經(jīng)濟(jì)開放將提振干散貨貿(mào)易及運(yùn)費(fèi)的預(yù)期并未實(shí)現(xiàn)，已有多家船東選擇賣船退出。其中之一為摩納哥干散貨船東Goodbulk，該公司近期已清空船隊(duì)所有船舶，在19個(gè)月的時(shí)間內(nèi)出售船舶數(shù)量達(dá)到23艘，包括22艘海岬型船，1艘巴拿馬型船，總運(yùn)力約為402萬載重噸。GoodBulk首席執(zhí)行官約翰·邁克爾·拉齊威爾（John Michael Radziwill）此前接受采訪時(shí)表示，公司未來可能會(huì)從散貨船轉(zhuǎn)向其他船舶行業(yè)。目前船東已經(jīng)找到了向股東返還資本的成功模式，并且不再認(rèn)為必須僅限于一種類型的船舶。
另一家賣船退出干散貨市場(chǎng)的玩家為納斯達(dá)克上市航運(yùn)公司Capital Product Partners，該公司在6月底將唯一一艘散貨船“Cape Agamemnon”輪（179,221載重噸，2010年建造）出售給了一家非關(guān)聯(lián)方，退出干散貨市場(chǎng)。Capital Product Partners首席執(zhí)行官Jerry Kalogiratos在電話會(huì)議中表示，“Cape Agamemnon”輪為公司非核心資產(chǎn)，出售該船的收益可能用于投資LNG運(yùn)輸船。
盡管有船東退出，但也同樣有選擇“逆周期”進(jìn)入的航運(yùn)公司。今年3月，油輪聯(lián)營池運(yùn)營商Heidmar決定通過與一家特殊目的收購公司（Special Purpose Acquisition Company，SPAC）合并上市，該公司將籌集更多資金以擴(kuò)展業(yè)務(wù)至技術(shù)管理、船舶經(jīng)紀(jì)，并尋求進(jìn)軍干散貨市場(chǎng)。
集裝箱船船東Danaos也在近期與國銀金租達(dá)成了一項(xiàng)協(xié)議，收購后者待售的5艘海岬型船，交易價(jià)格約為1億美元。資料顯示，目前Danaos旗下?lián)碛?8艘各類型集裝箱船，這是該公司將時(shí)隔21年首次買入干散貨船。
盡管當(dāng)下運(yùn)費(fèi)市場(chǎng)低迷，但二手散貨船價(jià)格仍然高企，船東此時(shí)“逆周期”投資一部分是押注市場(chǎng)的長(zhǎng)期增長(zhǎng)潛力，看準(zhǔn)低迷期過后通常會(huì)出現(xiàn)復(fù)蘇和增長(zhǎng)，另一部分則是多元化投資組合，分散風(fēng)險(xiǎn)并平衡整個(gè)投資船舶組合。需要注意的是，船舶逆周期投資也存在風(fēng)險(xiǎn)，如市場(chǎng)復(fù)蘇時(shí)間不確定等。船東在進(jìn)行任何投資決策時(shí)應(yīng)仔細(xì)評(píng)估風(fēng)險(xiǎn)和回報(bào)，并根據(jù)自身的風(fēng)險(xiǎn)承受能力和投資目標(biāo)做出決策。
