旗下船舶被困海上十幾天后，韓進海運（Hanjin Shipping）終于迎來了一絲轉機。
北京時間9月12日，韓進海運旗下一艘集裝箱船在到港近20天后終于開始在洛杉磯長灘港卸貨，成為8月31日以來首次在海外港口卸貨的韓進旗下船舶。
在韓國進入法院接管程序后，韓進海運正在將申請破產保護擴大到全球43個國家，避免其運營的船舶和船上貨物遭到債權人扣押。根據(jù)估算，目前韓進困于海上的船舶共裝載了價值約140億美元的貨物，三星、耐克等制造商遭受牽連。
美國破產法院新澤西區(qū)域法庭最先響應，于當?shù)貢r間9月9日裁決認可韓國法院給予韓進海運的破產保護，從而讓韓進的四艘船舶得以在美國港口安全卸貨。
上海匯業(yè)律師事務所合伙人紀玉峰9月12日向21世紀經(jīng)濟報道記者介紹，美國和韓國都簽署了聯(lián)合國下屬機構的跨國界破產法律，是美國法院能夠認可韓國裁決的基礎。
然而在中國沿海的韓進船舶則沒有那么幸運。21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，目前已經(jīng)有十多艘掛有“Hanjin”名字的船舶滯留在中國沿海，其中上海、廈門和深圳至少有4艘船舶已經(jīng)遭到扣留。
上海瀛泰律師事務所律師陳柚牧向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，目前很多掛有“Hanjin”名字的船舶是韓進租來而并非韓進所有，甚至還有一部分與韓進的運營也毫無關聯(lián)，再考慮船上聯(lián)盟共艙的貨物，扣船后的事態(tài)處理仍然會非常復雜。
“最關鍵的還是碼頭費用和船東租金如何解決。”陳柚牧表示。此前韓進集團宣稱將籌集1000億韓元用于解決當前的貨運僵局，然而直到9月12日這筆救急資金仍然沒有到位，韓進集團與韓國政府的拉鋸戰(zhàn)還在繼續(xù)。
韓進在美破局
美國成為韓進突破全球港口封鎖的“救星”。在9月12日第一艘開始卸貨的Hanjin Greece之后，韓進將有三艘集裝箱船舶都會在洛杉磯長灘港卸貨。
美國破產法院新澤西區(qū)域法庭在9月10日公開了韓進提交的申請文件，文件顯示韓進引用了首爾中央地方法院批準其破產申請的判決，作為其尋求法庭給予支持的依據(jù)。
“韓進在其他國家尋求破產保護實際上可以有兩種理解，一是直接申請破產保護，二是尋求當?shù)胤ㄔ赫J可韓國法院已有的判決。”紀玉峰向21世紀經(jīng)濟報道記者指出，韓進在美國的申請應該是第二種。
紀玉峰解釋，這是因為美國和韓國都簽署了《聯(lián)合國國際貿易法保護委員會跨國界破產示范法》，韓國法院給予韓進破產保護的判決才能得到美國法院的認可。
但除了洛杉磯長灘港之外，美國其他港口尚未傳出要接受韓進的船舶靠泊。一個重要的因素是，韓進海運本身正是長灘港口最大碼頭Total Terminals International的大股東。
按照此前的計劃，韓進海運將在全球43個國家需求破產保護。在加入了《跨國界破產示范法》的英國、日本等國家，韓進的申請可能會較為容易得到法院的認可。事實上，9月12日已經(jīng)有消息稱韓進在英國也已經(jīng)申請到了破產保護，但尚未有官方予以確認。
不過中國大陸、香港和新加坡等國家和地區(qū)并未簽署《跨國界破產示范法》，韓進在這些地方尋求法律保護預計會面臨很大的障礙。
紀玉峰介紹，對于境外法院作出的涉及中國國內的具有法律效力的判決，中國一直遵循的是互惠原則，也就是必須依照中國參與締結的國際法律文件。
“從以往外資船公司破產后在中國尋求法律保護的情況來看，中國法院并沒有認可境外破產法院判決的先例，所以即使韓進在中國提起申請，中國法院也很難認可韓國法院的裁決。”紀玉峰介紹。
債主扣船亟待韓進出資
在韓進加緊尋求法律支持的同時，債權人也正在全球各地展開扣船行動。
最新數(shù)字顯示，在全球范圍內，已經(jīng)有超過80艘韓進旗下的船舶被困在港口或者周邊的近海無法進行裝卸，其中至少有十幾艘船舶困在中國沿海，港口多以拖欠碼頭費為由扣船。21世紀經(jīng)濟報道記者了解到，這當中已經(jīng)有至少4艘在上海、廈門和深圳等港口被扣押。
一位韓進海運在華代理公司的人士向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，在上海港韓進已經(jīng)有Hanjin Sooho和Hanjin Duesseldorf兩艘船被扣。以韓進創(chuàng)始人趙秀鎬命名的Hanjin Sooho早在9月2日就應該離開，但至今仍然滯留在洋山港區(qū)。
韓進船舶被扣對于中國貨主和貨代的影響各有不同，取決于貨物的狀態(tài)。紀玉峰介紹，包括已經(jīng)入關尚未裝船的退運箱和已經(jīng)卸貨尚未出關的進口箱，只要是在地面的都比較容易處理，很多港口的海關針對韓進的貨物如何清關都專門提出了對策，“但在船上的就沒辦法了。”他說。
但即使貨物在港，要提貨也并不容易。21世紀經(jīng)濟報道記者看到的一份文件顯示，上海韓進貨運公司要求，如果要提箱必須先向其繳納集裝箱的押金，押金一周后返還，數(shù)額最高的要32萬元/箱。而貨代在其他港口提箱也面臨類似的押金要求，但押金能否如期返還卻是未知。
中國沒有簽署相關的跨國破產法律，對債權人來說反而是一大利好。曾為“雪龍?zhí)?rdquo;被困提供過法律服務的陳柚牧向21世紀經(jīng)濟報道記者表示，按照海商法的相關規(guī)定，債權人在遭遇費用拖欠的時候是有權利留置貨物的。
然而扣船后的處置卻非常復雜。陳柚牧指出，韓進旗下有很多船舶并非韓進所有，而是租自第三方船東，甚至還有一些掛上韓進名字的船舶實際上與韓進的運營并無關聯(lián)。
根據(jù)韓進一季度報告，韓進目前運營的各類船舶共有151艘，其中自有的僅有60艘，六成以上都是租賃而來。21世紀經(jīng)濟報道記者就了解到，在洋山港被扣的Hanjin Sooho輪實際上并非韓進海運所有，其僅擁有運營權。
而此前馬士基也聲明，其運營的Hanjin New Jersey和Hanjin Florida雖然有韓進的名字，但兩艘船的所有權和運營都與韓進無關。
所有的目光都聚焦在承諾要出資拯救危機的韓進集團身上。韓進集團此前承諾籌集的1000億韓元（約合9000多萬美元）依舊未能得到董事會的通過，其中韓進集團會長此前提出的個人出資400億也尚未到位。同一家族的韓進海運前總裁崔恩英9月12日也提出個人出資100億韓元，但這些承諾的注資何時能夠敲定仍然是未知數(shù)。
