航運界網消息，以星（ZIM）8月16日發(fā)布2023年第二季度和上半年未經審計的財報。
2023年二季度，以星承運箱量達86.0萬TEU，同比增長0.5%；單箱運費達到1193美元，同比下降66.8%；實現(xiàn)營業(yè)收入13.1億美元，同比下降61.8%；息稅前利潤（EBIT）為虧損1.68億美元，而去年同期為盈利17.64億美元；稅前利潤為虧損2.72億美元，而去年同期為17.36億美元；凈利潤為虧損2.13億美元；調整后的息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)為2.75億美元，同比下降86.9%；調整后的EBIT為虧損1.47億美元；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為21%和-11%。
2023年上半年，以星承運箱量達162.9萬TEU，同比減少5.0%；單箱運費達到1286美元，同比下降65.4%；實現(xiàn)營業(yè)收入26.84億美元，同比下降62.4%；EBIT為虧損1.82億美元，而去年同期為盈利40.07億美元；稅前利潤為虧損3.37億美元，而去年同期為39.55億美元；凈利潤為虧損2.71億美元；調整后的EBITDA為6.48億美元，同比下降86.0%；調整后的EBIT為虧損1.60億美元；調整后的EBITDA和EBIT利潤率分別為24%和-6%。
ZIM總裁兼首席執(zhí)行官Eli Glickman表示：“ZIM將繼續(xù)采取積極主動的措施應對當前的市場現(xiàn)實，重點是在優(yōu)化商業(yè)戰(zhàn)略的同時最大限度地降低成本。ZIM已采取行動合理化現(xiàn)有運力，并定期審查我們的服務，以使網絡適應客戶偏好，并確定新的商業(yè)機會。ZIM還探索利用運營合作的機會以提高效率。與此同時，隨著今年的進展，到2024年，預計成本結構將隨著極具競爭力、燃油效率高的新造船的交付而改善，其中包括28艘液化天然氣動力船舶?！?/p>
Eli Glickman補充道，“盡管ZIM第二季度的業(yè)績反映了集裝箱運輸市場的持續(xù)短期挑戰(zhàn)，但截至季度末，32億美元的總現(xiàn)金頭寸仍然強勁。ZIM相信，充足的流動性和穩(wěn)健的資產負債表將使ZIM能夠在強勁的基礎上運營，并保持長期前景，即使在市場長期疲軟的情況下也是如此對于ZIM和客戶，我們對公司的戰(zhàn)略定位保持信心，以推動長期盈利增長?！?/p>
以星預計2023年和2024年運力供應將過剩，截至目前，只有降速航行對運力過剩緩解有積極作用。
此外，庫存水平仍然相對較高；然而，與最近六個月的低迷相比，全球需求發(fā)展是積極的，但仍處于2019年相當的水平。
Eli Glickman總結道：“基于疲軟的旺季和預計在今年剩余時間仍將低迷的需求，ZIM預測2023年全年調整后EBITDA為12億至16億美元，調整后EBIT為虧損5億至1億美元。展望未來，ZIM致力于利用數字化舉措，增強商業(yè)和運營彈性，并進一步實施差異化戰(zhàn)略，以最好地為客戶服務，為股東創(chuàng)造可持續(xù)價值?！?/p>
根據Alphaliner最新數據，在全球班輪公司運力100強中，以星排名第10，運營132艘集裝箱船，總運力57.9萬TEU，其中自有船舶8艘、租入船舶124艘。同時，與以星簽約的新造船達38艘，約30.6萬TEU。
