航運界網(wǎng)消息，東方海外國際(00316.HK)8月18日發(fā)布2023年度中期業(yè)績。
2023年上半年，東方海外實現(xiàn)總營收45.41億美元，同比減少58.9%；毛利同比減少85.2%至9.03億美元；息稅前利潤（EBIT）為11.40億美元，同比減少80.2%；息稅折舊攤銷前利潤（EBITDA）為15.69億美元，同比下降74.6%；當期凈利潤為11.29億美元，同比下降80.1%；歸屬于股東利潤11.29億美元，或普通股每股盈利1.71美元，同比下降80.1%。上半年EBIT利潤率達到25.3%。
今年上半年載貨量達到360萬TEU，同比下降1.0%；單箱平均運費1154美元，同比下降58.9%。
截至2323年6月30日，東方海外集團財務狀況繼續(xù)處于業(yè)界前列位置，持有凈現(xiàn)金62億美元，持有現(xiàn)金及銀行結(jié)余78億美元。
東方海外董事會欣然宣布2023年度中期分派歸屬于股東利潤約50%，折合約5.68億美元為股息，派發(fā)中期股息普通股每股0.69美元以及特別股息普通股每股0.17美元。
東方海外表示，正如大家預期，過去兩三年來高位運行的市場狀況已經(jīng)結(jié)束。自去年年中至2023年上半年，運價處于長期穩(wěn)定的回調(diào)過程中。與2020年到2022年的高位相比，無論從絕對值還是從相對值來看，其下調(diào)幅度無疑都是驚人的，但這也只是反映了運價市場曾經(jīng)上漲到了何種程度。截至目前，運價總體上與新冠疫情前水平大致相當，在一些情況下或高于疫情前水平，那時因疫情而導致接下來幾年集裝箱航運市場極端的市場條件還沒有形成。
這些市場條件包括：（1）需求好于預期；（2）航運網(wǎng)絡嚴重擁堵，盡管航運公司部署了額外的運力，可提供給客戶的有效運力依然存在巨大的下行壓力。出人意料的需求韌性加上有效運力的減少，推動了運價的上漲。
從2022年年中開始，直至整個報告期內(nèi)，市場狀況發(fā)生了重大改變。首先，現(xiàn)有擁堵點的擁堵狀況獲得緩解，有效運力得以釋放，而新出現(xiàn)并帶來實質(zhì)影響的擁堵只偶爾發(fā)生。其次，一些主要進口經(jīng)濟體的庫存水平有所上升，雖然沒有達到歷史水平，但肯定高于前兩三年的水平，這導致了諸如美國和澳大利亞等國的進口商在采購時采取了更加謹慎的態(tài)度，從而減少了對集裝箱運輸?shù)男枨蟆?/p>
因此，與2022年同期相比，東方海外于2023年上半年總體貨運量減少1%，總收入下降60%，單箱平均運費減少60%。
2023年上半年東方海運的燃料均價為每噸609美元，比對2022年同期為每噸729美元。即使燃油消耗量近乎相同，但2023年上半年的總體燃油成本較2022年同期減少17%。
雙品牌戰(zhàn)略繼續(xù)為集團帶來諸多優(yōu)勢，不僅在成本效率和協(xié)同效應方面，還在抓住市場機遇實現(xiàn)增長，以及有能力在不損害客戶服務或面對不合理成本的情況下適應市場需求。東方海外將在這一創(chuàng)新戰(zhàn)略取得成功的基礎上繼續(xù)再接再厲。
2023年上半年，東方海外分別從南通中遠海運川崎船舶工程有限公司及大連中遠海運川崎船舶工程有限公司接收了首批2艘運力達24188TUE的新船，分別為“OOCL Spain＂輪和“OOCL Piraeus＂輪。這2艘船舶是目前集團接收的最大船舶。同系列的其余新船將于2023年第3季度至2024年第3季度交付。
盡管2023年上半年消費者更為謹慎，產(chǎn)品需求放緩，東方海外物流仍在多方面取得了成功。其海運業(yè)務收入恢復到往年正常水準，以標準箱計也有所增長。此外，國內(nèi)業(yè)務部門亦實現(xiàn)令人滿意的增長。為保持這一良好態(tài)勢，全體物流業(yè)務部門通過與客戶內(nèi)部的不同利益方進行合作，從廣度和深度上積極開發(fā)新服務。此等服務包括傳統(tǒng)物流活動及數(shù)字化供應鏈管理。東方海外亦探索落實與航運公司的更多協(xié)同合作，為客戶創(chuàng)造價值及節(jié)約成本。
展望未來，無論最近幾周市場的正面情緒如何，尤其是美西航線，我們都必須清楚地意識到挑戰(zhàn)仍然存在。在過去的12-24個月里，相互矛盾的正反面信息致使預測困難重重，這種情況也尚未改變。
當然，市場還未陷入災難境地，也有一些跡象表明需求正在改善，航運公司正在理性地應對需求變化――――所有這些都令人欣慰。但不可否認的是，通脹和利率上調(diào)對消費支出的影響，以及經(jīng)濟前景的不明朗為市場帶來了風險。而且，未來幾個月或幾年內(nèi)船隊有效運力凈增長究竟幾何也難以預測。沒有人能夠準確預測，在任何特定時期，新船交付導致的運力增加將在多大程度上超過因滿足CII/EEXI標準或單純出于成本考慮的船舶報廢和減速造成的運力減少。
截至目前，東方海外的船舶在主要長途航線上滿載航行，預計未來幾周仍將如此。美西的運價確實上升了，對于每年的這個時候，這都是意料之中的。同樣，亞歐航線的運價保持穩(wěn)定，而部分航線在上漲。盡管如此，考慮到未來可能面臨的各種挑戰(zhàn)和不確定性，還需謹慎從事。
東方海外作為中遠海運集團的一部分，將繼續(xù)保持集裝箱航運業(yè)的領先地位。新造船計劃和新市場拓展規(guī)劃，包括歐洲南美東岸新航線在內(nèi)，表明東方海外以審慎而明智的方式推進規(guī)模增長。其在線平臺FreightSmart以及對更廣泛的集成供應鏈“端到端“能力的進一步關(guān)注，表明東方海外決心站在行業(yè)發(fā)展的最前沿，以最全面、最先進的技術(shù)和最可持續(xù)的方式支持行業(yè)發(fā)展。東方海外將繼續(xù)搭建世界貿(mào)易的重要通道，東方海外已經(jīng)做好準備，迎接未來挑戰(zhàn)。
