夏季通常是新造船市場的淡季，但今年夏季的訂單量仍然居高不下。船舶經(jīng)紀公司Allied在其最新周報中表示，過去兩周，新訂單增速仍然相當高，油輪、集裝箱船、雜貨船的訂單數(shù)量可觀。當前，船舶交付期已排至2027年，而且新船價格仍在上漲。最近，所有板塊的訂單都體現(xiàn)出船東希望擺脫傳統(tǒng)燃料的決心。油輪船東Euronav過去幾年訂造的新船都是可使用LNG燃料的蘇伊士型油輪和VLCC，并可在日后進行甲醇或氨動力改造，公司最新的訂單也遵照這一慣例。集裝箱船東MSC也下單10艘可做甲醇或氨動力改造的LNG雙燃料集裝箱船，訂單價值約13億美元。
另一家船舶經(jīng)紀公司Banchero Costa的報告顯示，干散貨船板塊，Cido Shipping在江蘇新韓通和新大洋兩家船廠訂造了12艘散貨船，新韓通將建造4艘卡姆薩型船和4艘大靈便型船，新大洋將建造4艘卡姆薩型船，造價分別為3300萬美元和3500萬美元，預計2026年交付。油輪板塊，Laskaridis Shipping在揚子江船廠下單1艘LR2型油輪，計劃2026年第一季度交付，價格略高于6000萬美元；Kyklades Maritime在日本造船聯(lián)合訂造了2艘蘇伊士型油輪，將于2025年底和2016年第一季度交付，單價8150萬美元。
Allied表示，二手干散貨船市場與傳統(tǒng)季節(jié)性行情保持一致，過去4周交易數(shù)量有限，各細分船型的交易平穩(wěn)，較小船型略有下滑。過去一周，好望角型船的交易量略有上升，或?qū)悠渌鍓K上行。油輪板塊相對低迷，交易數(shù)量有限，船舶資產(chǎn)價格基本保持不變。
Banchero Costa的報告顯示，干散貨船板塊，Neda Maritime以2100萬美元的價格售出180000載重噸ARIADNE輪；2018年建造的82000載重噸ALAM KEKAL輪以3180萬美元的價格出售給未公開買家；2015年建造的60000載重噸IVS BOSCH HOEK輪和2016年建造的60000載重噸IVS HAYAKITA輪以4650萬美元的總價出售給Eastern Mediterranean Maritime。油輪板塊，2010年建造的46000載重噸BRUNSWICK輪以2450萬美元左右的價格出售給越南買家。
