9月12日，由中國船舶集團旗下廣船國際聯(lián)合中船貿(mào)易為挪威SFL公司建造的7000車LNG雙燃料汽車運輸船（PCTC）首制船“埃姆登（EMDEN）”號輪簽字交船，這也是華南地區(qū)建造的首艘雙燃料汽車運輸船。
廣船國際副總經(jīng)理周旭輝代表公司簽署交船文件
這艘船總長200米，型寬38米，設計吃水8.6米，設計航速19節(jié)，共有13層甲板，可裝載約7000輛汽車，其中兩層可裝載氫燃料汽車。該船采用天然氣（LNG）/燃油雙燃料推進系統(tǒng)設計，續(xù)航力最高達15000海里，能效營運指標（EEDI）滿足國際海事組織最新的第三階段（phaseⅢ）要求，是一艘節(jié)能、環(huán)保、高效的汽車運輸船。
在該船的建造過程中，廣船國際攻克了薄板變形控制、船體結構精度控制、滾裝設備安裝調(diào)試以及LNG雙燃料推進系統(tǒng)等關鍵核心技術。
#攻克船體薄板變形控制技術
汽車運輸船跟常規(guī)的散貨船、油輪不同，這種船具有龐大的上層建筑。這艘7000車汽車運輸船就有13層甲板，像一座漂浮在海上的巨型“立體車庫”。
為了使具有這種結構特點的船型具有較低的重心，從而保證航行安全，其車庫甲板及上層建筑必須大量采用4—6毫米的薄板來進行建造。如何在船舶建造過程中有效控制薄板的變形是該類船舶的建造難點之一。
“沒有精鋼鉆、不攬瓷器活”，廣船國際在承接這種汽車運輸船之前，還是目前全球建造交付豪華客滾船最多的造船企業(yè)，在豪華客滾船市場領域深耕了20余年。豪華客滾船和汽車運輸船在外形上較為相似，也同樣具有龐大的上層建筑。廣船國際憑借在建造豪華客滾船方面積累的技術經(jīng)驗，從2021年起快速進入到汽車運輸船市場，目前手持訂單25艘，實現(xiàn)了從“零”到“世界領先”的跨越。
在建造豪華客滾船的過程中，廣船國際專門建造了適應薄板船體結構建造的智能生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線被稱為“薄板分段打印機”，可通過智能制造嚴格控制船體結構的焊接變形。另外，廣船國際還在分段預裝、分段運輸、分段涂裝、總組、吊裝過程中制定了一整套行之有效的精度控制工藝技術，在船舶生產(chǎn)全過程實施精細化管理，成功攻克了薄板結構變形控制的技術難題。
#破解滾裝設備安裝調(diào)試難題
所謂的滾裝設備就是汽車上船、下船以及汽車在船上靈活調(diào)整放置位置的可活動甲板，其中包括艏門、艉門、車輛行走斜坡通道、活動甲板等設備設施。
汽車運輸船的甲板不像常規(guī)船都是固定甲板，它大量的甲板需要根據(jù)所裝載的汽車高度不同而靈活調(diào)整甲板的層高，從而充分利用船上寶貴的裝載空間，因此汽車運輸船的機械化程度比常規(guī)船要高得多。
據(jù)廣船國際汽車運輸船大項目經(jīng)理李珍璜介紹，這艘汽車運輸船滾裝設備126塊，其中活動的甲板達到112塊。要確保這些滾裝設備、活動的甲板運作順暢，首先就是要保證滾裝設備制作的精度、船體結構的精度控制達到要求，在船體搭載過程中，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)偏差，都會積累到最后導致這些活動甲板無法安裝。廣船國際針對這些技術難點，對船舶生產(chǎn)全過程實施嚴格的精度管理，目前已經(jīng)完全攻克相關技術。
#升級LNG雙燃料推進系統(tǒng)
汽車運輸船之所以在近兩年來市場需求激增，除了運力不足的原因之外，其中還有一個很重要的原因就是過去的老舊船舶已經(jīng)不滿足當前的排放要求，因此目前新增加的新船訂單，絕大部分都是采用LNG/燃油雙然料推進系統(tǒng)。LNG/燃油雙然料推進系統(tǒng)是近幾年才逐漸出現(xiàn)的一種新型船舶推進系統(tǒng)，采用這種推進系統(tǒng)，可以實現(xiàn)LNG模式、燃油模式、“LNG+燃油”模式的自由切換，從而達到節(jié)能環(huán)保的目的。
廣船國際是國內(nèi)最早建造LNG/燃油雙燃料船的造船企業(yè)，率先在為瑞典船東建造的豪華客滾船上采用了這種雙燃料推進系統(tǒng)。近年來，又先后在常規(guī)油輪建造中大量采用LNG/燃油雙燃料推進系統(tǒng)，是目前國內(nèi)交付同類型船舶最多的造船企業(yè)。
目前廣船國際在雙燃料船舶建造方面早已輕車熟路，從設備安裝、調(diào)試、LNG加注等方面都形成了成熟的“廣船模式“。在這艘船上，廣船國際對LNG雙燃料系統(tǒng)進行了升級，為該船配置了國內(nèi)第一臺6S60ME-C10.5-GI-EcoEGR高壓雙燃料主機，雙燃料發(fā)電機及鍋爐，使這艘船更加綠色、環(huán)保、高效。
中遠海特62000噸多用
